海上桥梁墩柱施工组织设计.docx

本施工组织设计编制范围为新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4标 段平潭海峡公铁两用大桥的 0#～58#墩下部结构工程。 设计及合同文件 1.? 新建福州至平潭铁路站前工程 2.? 新建福州至平潭铁路站前工程 桥工程施工设计图 ? FPZQ-4标段招标文件 ? FPZQ-4标段平潭海峡公铁两用大 1.? 公路工程质量检验评定标准 ? 〔JTGF80—2004〕 2.? 公路工程混凝土结构防腐蚀技术标准 ? 〔JTG/T B87-01-2006 〕 3.? 港口工程桩基工程标准 ? 〔JTJ 254 — 98〕 4.? 水运工程混凝土施工标准 ? 〔JTJ 268 —96〕 5.? 水运工程混凝土质量控制标准 ? 〔JTS 202 —2—2021〕 6.? 公路桥涵施工技术标准 ? 〔JTJ 041 — 2000〕 7.? 高速铁路桥涵工程施工技术指南 ? 〔铁建设 2021[241] 号〕 8.? 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 ? 〔TB18752-2021〕 9.? 铁路混凝土工程施工技术指南 ? 〔铁建设 2021[241] 号〕 10.? 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 ?(铁建设 [2005]160 号) ⑴我国的法律、 法规及当地政府有关施工平安、 文明施工、 劳动保护、 土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。 ⑵施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息。 企业现 有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。 新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-4标段起讫里程： DK70+564.70～ DK88+099.55, 路线长 17.535km。平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭 县境内，起讫里程为 DK72+024.44～DK75+737.915，总长 3713m，连接大 练乡与苏澳镇，水陆交通较不便，桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海 海域，水位受潮汐影响，该桥为公铁两用桥。 施工范围为平潭海峡公铁两用大桥工程的 0#～58#墩下部结构，起讫 里程为 DK73+556.57～DK74+301.27,共计 12 跨，总长为 744.7m。 桥型布置为： 26#～37#墩为 64m简支箱梁，共 11 跨， 37# ～38#墩为 40m简支箱梁，共 1 跨。 5#桥墩为门型墩，根底为钻孔灌注桩，承台为高 桩承台结构，桩基直径分别为 2.5m、 2.8m、 3.0m 三种类型钻孔灌注桩。 气候、水文及地质情况 气象条件 桥位处属天亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，多年平均气温为 16～20℃℃，最冷月 1～2 月，平均气温 6-10 ℃，最热月 7-8 月，平均气 温 24～29℃℃， 年平均雾日为 2.4 天， 最高达 68 天， 年平均相对湿度 77%。 沿线主导向为南风，其频率 20.2%，次主导向东南风，频率 14.5%， 历年地面平均风速为 2.7m/s ，台风影响发生在 5 月中旬～ 11 月中旬， 7 月中旬～ 9 月下旬为盛行期，占全年出现次数的 80%，平均风速和极速均 达 12 级。 平潭县 6 级以上的大风年日数为 253.6 天， 其中 7 级以上 152.4 天， 8 级以上 59 天， 9 级以上 16.9 天， 8 级以下大风 11 月最多， 5 月是 大风日数最少的月份。 桥址所在地区属降雨量较多，气候温和，雨量充分，年最大降雨量为 2874.6mm，每年 5-6 月为雨季， 月最高雨日 18 天， 月最大降雨量 613.1mm， 日最大降雨量 170.9mm， 多年平均降雨量 1359.6mm。 水文资料 (1) 基准面 根据平潭海洋站提供的资料， 1956 黄海基准面在平潭海洋站验潮零 点以上 3.57m，在平潭平均海平面以下 0.2m。 (2) 潮汐水 桥址位于海坛海峡北东口水道， 属东海海域内海区， 水位受潮汐影响 较大，潮型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农 历初三，十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮， 12 小时 50 分为一周期，涨潮平均历时约 5 小时 30 分钟，落潮历时 7 小时 15 分钟。 (3) 潮汐性质 本站潮汐类型判别数 R=0.27，属正规半日潮，每个潮汐日有两次高 潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显，根本