汽车线束材料技术和生产全分析.doc

汽车线束材料全分析 汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的各部分电子元器件并使之发挥功能，作用重大，素有汽车血管之称。汽车线束设计思想以及其生产制造流程，浩智电子在多篇文章均有分析提及。但在汽车线束材料选取这一方面，还鲜有文章作比较细致的分析。原材料选取是线束生产的第一步，其选取好坏与否直接关系到 汽车线束的质量。所以，对汽车线束材料有一定的了解，是很有必要的。汽车线束材料主要包括电线、端子、护套，胶带，PVC管等，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等等。 一，汽车线束材料之电线 电线最常用的材料有：QBV，QVR，AVS，AVSS等，它们是构成汽车线束的主要材料。很多朋友对这些称谓或许并不了解，这里只举出一个例子。QBVV电线的含义： Q代表公路车辆用电线，B代表薄壁绝缘，VV指的是聚氯乙烯绝缘，聚氯乙烯护套。 二，汽车线束材料之端子。 端子是汽车线束连接的的关键材料，下图是端子结构图。 三， 汽车线束材料之护套。护套分塑料护套和橡胶护套两种，塑料护套是用来线束与线束间对接或线束与车上用电器之间对接的连接件；橡胶护套是用来车体过孔定位或用于线束的防水密封。 四，汽车线束材料之管材。 管材对线束起着保护、防水作用，同时也能起到减震降低噪音的作用。管材一般有PVC管，波纹管，热缩管，硅胶管等等。管类材料一般被用在汽车湿区，也就是工作环境恶劣的地方，如发动机仓、底盘等。热缩管分为单壁热缩管和双壁热缩管，单壁热缩管一般用于接地端子或中压端子的绝缘保护，双壁热缩管主要用于安装在湿区的线束的接点绝缘防水。 五，汽车线束材料之胶带。 线束用胶带分为布基胶带，塑基胶带，绒布胶带，纸胶带等，几乎每种 线束都会用到这种材料。作用为绝缘、保护、防水、减震隔音、标记点、线束成捆等等。 六，其他汽车线束材料。 上述的5种都是构成线束本身的材料，除此之外，还有一些辅助性的材料。比如说：包装用的包装箱、塑料袋，包扎压接后半成品用的塑料片、乳胶圈、套筒，分装后半成品装箱时用的隔离档板，等等。这些线束材料在生产过程中也起到很大的防护作用，我们需要熟知每道 线束加工的每一道流程，才能够选择最佳的材料，保证所选用的线束材料能发挥其最大的作用。 汽车线束 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件 端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。 汽车线束基本介绍 　　 \o 查看图片 ?? 在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联 插件和包裹胶带组成。 　　汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（ 聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 　　由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。 　　制造汽车线束的体系大致分两类： 　　1.以欧美国家划分，包括 中国： 　　使用TS16949体系来对制造过程进行控制。 　　2.以 日本为主： 　　如 丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。 汽车线束常用线径规格 　　汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载 电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的 最大电流值，例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 线束排列 　　在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须