老桥箱梁加固施工工法要点.pdf

老桥箱梁加固施工工法 老桥箱梁加固施工工法 汤年生 边飞龙 叶鸣 （浙江华新交通工程有限公司） 1 前言 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容， 是保证桥梁正常工作的有 力手段。 由于历史和资金方面的原因， 我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十 年代修建的桥梁仍在运营使用， 因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素， 这 些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。 此外由于设计、 施工质量及养护等方面的 原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。 这些都使得桥梁的维修和加固成为 亟待解决的一个课题。 桥梁不能正常使用的状况和加固的方法有多种，通常以某种加固方法为主， 其他方法为辅。下面结合富春江第一大桥加固维修实例阐述老桥箱梁加固施工工 法。 富春江第一大桥自建成以来， 随着汽车保有量增加， 车流量与日俱增， 超载 车辆频频。 2002 年经检测主桥箱梁存在较多的结构性和非结构性裂缝，最大裂 缝宽度大于设计要求的容许值，发现裂缝达 625 条，且裂缝一直处于活动状态。 箱梁腹板及顶底板均有裂缝，腹板裂缝居多且以跨中两侧各 30 米相对集中，以 斜裂缝为主， 顶板以纵向裂缝为主， 底板局部出现横向裂缝。 裂缝宽度以腹板的 斜裂缝为最大 0.5～0.8mm。竖向预应力孔道空腔渗水、漏水 50 多处。严重危及 大桥的安全度和耐久性， 2005 年 6 月对大桥进行修补和加固。 2 工法特点 2.1 加固目的 2.2.1 对腹板和底板进行补强，改善其受力状态，限制裂缝进一步发展； 2.2.2 对裂缝封闭和对缺陷修补，提高桥梁的耐久性； 2.2.3 增强箱梁的整体受力性能； 2.2.4 更换桥面铺装、伸缩缝及栏杆，改善桥梁的使用性能。 2.2 箱梁裂缝处理 箱梁裂缝将使结构刚度降低， 加速钢筋和预应力钢束的锈蚀， 减弱结构的耐 2 久性。 同时使截面应力发生重分布， 导致箱梁较为薄弱的部位产生新的裂缝， 并 使原有裂缝的长度和宽度继续发展。 因此，尽快修复混凝土缺陷， 凿除疏松混凝 土，封闭箱梁腹板、顶板、底板裂缝，提高结构刚度和整体性。 缝宽小于 0.10mm 的裂缝用环氧树脂表面涂抹封闭，大于 0.1mm 裂缝用环 氧树脂灌缝。 2.3 碳纤维片补强 箱梁腹板开裂严重， 表明开裂区混凝土应力已大大超过混凝土抗裂强度。 仅 对现有裂缝进行封闭不能提高该区段混凝土的抗拉能力， 也不能阻止该区段出现 新的裂缝，必须对开裂区进行补强。在边跨近岸支点至 3L/4 及中跨 L/8 至 7L/8 范围内腹板内外表面粘贴竖向碳纤维片，碳纤维片贴过顶底梗腋。 2.4 箱内加劲钢架安装 为了改善腹板和底板的受力状态， 增加封闭式加劲钢架， 然后在钢架的竖向 张拉竖向拉杆， 减少底板因自重产生的挠曲， 以及改善成桥状态下腹板内侧的竖 桥向拉应力。 2.5 竖向预应力检查及补浆 竖向预应力筋施工质量较难保证，