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汽车人才进化论：跨界、共享、国际化 随着新一轮科技革命及电动化、智能化的不断渗透， 汽车正被重新定义，身处这个产业的汽车人才也正伴随产业 的不断延伸变革而发生变化，近年来传统车企高管频频跳槽 新势力企业、跨界人才却在不断涌入汽车圈等现象正冲击着 汽车行业人才的原有格局，如何面对汽车人才工作当前的问 题和挑战，正是行业高度关注的焦点之一。 汽车行业人才 格局生变 中国汽车的发展主要有两个因素，一个是技术，一个是 人才，但归根到底，人才是决定性因素。 汽车产业正迎来新的发展生态，汽车人也将在新的生态 中成长和壮大，汽车人才研究会名誉理事长付于武在 2018 中国汽车人才高峰论坛上表示： “汽车将被重新定义，汽车 人才也将被重新定义。 ” 与以往相比，当前国内汽车人才的现状已经出现三个明 显的变化。 首先，人才总量不足的问题已经十分突出。据《中国汽 车工业年鉴》的不完全统计，汽车制造业规模以上整车和零 部件企业的从业人数从 2001 年的 150 万人达到 2016 年的 483 万人。 据年鉴及汽车人才研究会统计调研， 2016 年研发技术 人员占比从 2001 年不足 14%提高到 23% 以上，约 110 万人， 增幅虽快，但总量仍不足。 按照 2015 年底《制造业人才发展规划指南》提出的要 求，中国规模以上的制造业人才总量是 809 万人，其中，十 大重点领域之一的节能与新能源汽车人才是 17 万人。但需 求预测数据显示，要达到 2020 年的 85 万人，缺口有 68 万 之巨；而 2025 年要达到的 120 万人，缺口已经拉大到 103 万人。 近年来，车企间的挖人大战愈演愈烈，情况正如一幅对 联所讽刺的： “拆东墙补西墙墙墙有洞，你挖我我挖你彼此 彼此”。针对这一现象，汽车人才研究会新任理事长朱明荣 一针见血地指出： “汽车产业发展迅速，人才培养速度跟不 上产业发展需要。人才短缺已成汽车行业的常态。 ”令他担 忧的是，现有人才总量与产业大国的现状不匹配，与产业强 国的目标有差距。 企业间的挖人大战加上在新时代下产业不断对汽车人 才提出新标准、新要求，汽车行业人才流动极为频繁。根据 汽车人才研究会近四年的行业对标数据统计：自 2013 年起， 行业整体入职率以平均每年 18%的速度下降， 离职率逐年递 增。至 2017 年，行业整体人员的离职率与入职率基本持平， 人员扩张速度明显放缓。另一组数据显示，在自主乘用车及 合资乘用车领域，四年来首次出现了行业整体人员的离职率 高于入职率。据朱明荣介绍，这些都是 HRD 组织根据多年 研究和跟踪之后得出的数据，这反映出核心领域人才竞争激 烈、流动频繁。另外与前几年比如 2014 年相比， 2017 年研 发人员离职率增加 50% ，工艺人员离职率增加 49% ，销售人 员离职率增加 35% 。 在人才环境上，朱明荣从汽车人才研究会走访调研得到 的反馈得出结论：人才培养需要产学结合的文化与机制进一 步深化。人才激励需进一步为人才松绑放权，为高端领军人 才引进提供具有国际竞争力的人才制度优势。