飞机近地警告系统概述.pptx

737-NG近地警告系统 104中队系列教材 概述 1·近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种 不安全状态, 在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警告，此警告连续至驾驶员修正了险情后停止。同时也提供对风切变的警告。 2·增强型GPWS功能包含有一个全球地形数据库。GPWC计算机将飞机位置和此数据库跟踪比较，发现险情发出警告，这就是地形觉察（TA）功能。 3·增强型GPWS功能也包含有一个机场数据库，此数据库含有所有长于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC将飞机位置和跑道位置相比较，发现需要警告的场合，这就是地形净空基底（TCF）功能。 4·GPWS利用在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示发出提醒信息。 GPWS利用下列组件的输入计算警告状态 — 近地警告模件（GPWM） — 无线电高度表（RA） — 大气数据惯性基准系统（ADIRS） — 失速管理偏航阻尼器（SMYD）(迎角、襟翼位置等，用于计算风切变） — 多模式接收机（MMR） — 飞行管理计算机系统（FMCS） — 气象雷达（WXR） — 显示电子组件（DEU） 驾驶舱部件位置 以下GPWS部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板以下部件为和GPWS组件相接口的，并装在驾驶舱内： — 机长和副驾驶的显示组件 — 机长和副驾驶的EFIS控制板。 禁止电门 襟翼、起落架和地形禁止电门向GPWC提供离散信号。 襟翼禁止电门向GPWC模拟襟翼放下状态，当机组进行襟翼收上的进近时，利用此电门阻止发出警告，当此电门选用后，方式4的“过低，襟翼”（TOO LOW，FLAP）警告被禁止。 起落架禁止电门向GPWC模拟起落架放下状态，当机组进行起落架收上进近时，利用此电门阻止发出警告。当此电门选用后，方式4的“过低，起落架”（TOO LOW，GEAR）警告被禁止。 地形禁止电门向GPWC送出一个接地的离散信号，此离散信号禁止地形净空基底（TCF）功能和地形觉察（TA）功能。当此电门在禁止位置，导航显示器上不再出现TCF和TA提醒和警告，驾驶舱扬声器听不到这些声音，但当地形禁止电门在禁止位时，两个导航显示器上均有琥珀色的地形禁止（TERR INHI BIT）信息出现。 近地警告计算机（GPWC）和近地警告程序电门安装在电子设备舱的E1—1架上。 地形/气象继电器745装在J24接线盒内，此J24接线盒位于前轮舱右侧的前检查盖板的里面。 地形/气象继电器746装在J22接线盒内，此J22接线盒位于前轮舱左侧的前检查盖板的里面。 GPWS方式 方式1 — 大的下降率 方式2 — 当贴近升高地形时迫近率太大 方式3 — 当飞机不在着陆形态下爬高中丢失高度太多（指 起飞或复飞中） 方式4 — 地形净空不够 方式5 — 低于下滑道的偏离太大 方式6 — 当飞机下降中通过无线电高度表上预订高度的语音报数 方式7 — 风切变的警告 还有两种附加功能： 地形净空基底TCF — 进近中下降过界 地形觉察TA — 显示飞机周围的地形 方式1-大的下降率 目的 方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。 说明 警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时AI上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）。 Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.avi 方式2-当贴近升高地形时迫近率太大 当向地形贴近的速率太大时，方式2将发出警戒和警告。方式2有两种方式，即方式2A和2B。 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A 方式2A告示发生于空速小于220海里/时且无线电高度在1650-30英尺之间时，当空速为220-310海里/时时无线电高度顶限增加到2450英尺。 方式2B是当襟翼放在着陆形态时发生警戒 方式2B告示可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时，而其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置和高度下降速率去计算低限。 方式2A描述 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。而着陆形态时的襟翼应为30或30以上。方式2A具有两个警戒等级，不论是提醒状态或警告状态。 当地形贴近率太大，GPWC发出两次地形（TERRAIN）语音提醒信息，并在主飞行显示器（PFD）上显示拉起来（PULL UP）文字。 如对此状态不予修正，则从提醒状态转变为警告，发出喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）语音信息，并在PFD上仍有