驾驶员冬季行车安全信息.pptx

冬季驾驶员安全教育培训; 主 要 内 容; 一、冬季行车危害因素; 一、冬季行车危害因素; 一、冬季行车危害因素; 一、冬季行车危害因素; ; 一、冬季行车危害因素; 一、冬季行车危害因素;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧; 二、第一场雪行车技巧; 二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;二、第一场雪行车技巧;;三、冬季典型事故案例;三、冬季典型事故案例;三、冬季典型事故案例;三、冬季典型事故案例;三、冬季典型事故案例;三、冬季典型事故案例;;;三、冬季典型事故案例;;;4、2005年2月15日上午9时左右，我公司一辆奥迪轿车自唐山至北京执行任务，行至京沈高速公路宝坻段64km处时，遇前方同向清障车正在救援作业，驾驶员减速准备自该车左侧通过，突然一救援人员从清障车前出现，准备设置路障，驾驶员见状立即采取避让措施，但因车速快，距离较近，雪天路滑，奥迪轿车发生侧滑，与清障车发生碰撞，造成车辆受损的事故。;原因分析： 1、驾驶员行车过程中思想麻痹，车速快； 2、路面有积雪覆盖，车辆稳定性和附着力差； 3、清障车遮挡视线，驾驶员未及时发现情况变化。 4、对高速公路出现的突发事件准备不充分，观察不周，缺乏有效防范措施。 ; 经天津宝坻高速交警大队裁定，我方驾驶员违反《道路交通安全法》第三十八条“车辆在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。”第四十二条二款“夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。”之规定，负事故全部责任。;5、2007年3月7日上午8时许，驾驶员驾驶越野车执行巡线任务。当车自唐海出发，沿青林公路由南向北行至114公里+200米处通过沿海高速公路唐海高架桥下时，由于桥面遮阴，桥下路面结冰未融化。驾驶员了望不周，操作不当使车辆失控，滑入公路右侧沟内，造成车辆侧翻，右侧受损。; 事故直接原因： （1）驾驶员违反《??路交通安全法实施条例》中“冰雪道路，车辆最高不得超过每小时30公里”规定，冀BK3067时速为53km/h，属于超速行驶。 （2）雪后路面结冰，桥下阴暗面道路光滑，驾驶员观察不周，并缺乏对冰雪路面驾驶经验，采取措施不当，造成处理突发情况时不能正确应对。 （ 3）对本车性能不熟悉，错误地认为越野车性能优越，在冰雪道路行驶稳定性能好。;事故间接原因： 1、公司编制的《冰雪雾天气应急预案》不够完善，只重视长途车辆特殊天气下的运行控制，对油区运行车辆没有制定具体的保证安全运行的监控措施。 2、安全管理不到位。一是雪后没有及时对车辆运行路线进行风险识别，二是公司启动《冰雪雾天气应急预案》后，冰雪道路车辆行驶时速不得超过30km/h的规定，没有完全落实到岗位上。 3、未能及时掌握AB类驾驶员动态，并落实监控措施。 4、安全教育缺乏适应性，忽视了特殊天气，恶劣条件下越野车驾驶员的安全行车专项教育。 5、安全监督检查不到位，对特殊天气路检路查频次少。 ; 6、 2007年12月28日早7：50分左右，我公司驾驶员驾驶奥迪轿车执行唐山至唐海值班任务，因下雪高速公路被雪覆盖，高速路面已结冰，驾驶员没有充分意识到雪天行车存在的危害，行至唐港高速公路距青坨营出口约四公里处，驾驶员加速超越同向车辆时，由于路面滑溜，车辆失控，侧滑后与高速公路中心隔离带相撞。;; 原因分析： （ 1）门卫没有认真落实《交通安全管理规定》第五章第三十四条“负责对每天晚20：00至次日早6：30进出场车辆进行登记”的制度，造成车队管理干部不能够及时掌握车辆运行动态。; （2）“冰雪雾天气应急预案”规定，“遇冰、雪、雨、雾天气征兆，质量安全环保科值班人员应在第二天5点30分前与唐山两队值班干部了解天气状况”，此项制度落实不到位，致使信息没能得到及时沟通，不知道唐山市区已经开始下雪。 ; （3）公司没有明确遇雨、雪天气高速公路限速规定，致使驾驶员无章可循。 （4）车队的冬季安全教育不到位。主要表现注重对结冰或积雪路面行车的危害性教育，而忽视了冰雪混合道路的成因和危害辨识教育，导致驾驶员片面认为路面只有积雪，只要适当降速即可。 ; （5）车队管理干部发现唐海地区下雪时，没有引起足够的重视，预见性不强，没有对已经出行的车辆进行安全提示，GPS监控仍停留在正常状态下的监控。 （6）驾驶员过分相信高级轿车在冰雪路面行