纸板生产理货物流.docxVIP

浅 谈 物 流 物流是现代企业创造价值的一个重要环节，销售、生产做好了，当产品送达客户，才是真正体现着这个品牌的价值，那么及时准确的将货物送达客户，就是一个至关重要的了，急客户之所急，在合理的计划之内，尽可能的满足客户的需求，为生产销售提供强有力的支持，才是最终的目标。 那么，在日常的工作中，怎么能让物流体现出准确与高效就是我们面对的课题，如何能做到呢？ 首先是安排车辆，从时间上来区分，出车情况可分为三轮，第一轮为夜班装车及早上装车，第二轮为当日第一批返厂车辆，第三轮为下午1--2点左右返厂车辆，那么如何合理利用车辆，以出仓量最大为前提调度与理货？首先结合PMC要求，分清楚优质客户与急、不是很急、不急等，做好理货计划第一轮的车辆，应结合急、整、近三项原则配合15%左右的超200公里的长途单，做到急单必送，满足客户需求，整单+短途提高出车效率，快进快出，早点返厂，以备第二轮出车，该轮出车可定性为专车专送；第二轮车辆应根据返厂时间，依次由远及近排单，理货单以配送为主，配货比例可为5:2:2:1，送货家数以3—4家为宜，尽可能的满足中小型客户，以中型客户为配送的点，带动周边零散客户，达到以点带面的效果，逐步的稳定中小客户，在做好服务的基础上，提高销售量，此轮出车可定性为配送；第三轮车辆返厂的较少，可安排周边1小时车程的理货单，零散一些也可，关键是不要覆盖面太广，尽可能的让车辆在日落前能返厂。三轮配送完成当日配送任务。 在这三轮的送货中，第一轮的专车专送，主要是满足优质客户的急单需求，车辆周转时间短，为第二轮的配送提供时间保障，第二轮的配送才是物流配送的重点，才能体现出物流配送的效率，合理安排配货，缓解仓库压力，同时做到以点带面的做好客户服务，在中型客户单量不足时，也能合理配车，降低配送成本，第三轮的配送主要是缓解仓库压力，为夜班的大量生产提供宽裕的场地。 每台车辆长短途搭配，这样利于调节司机和搬运工的劳动强度，同时也能平均各车辆的运费；所有的订单优先配大车，大车去不了的地方或特别急的订单安排给小车；长途订单如有单量较少，当日无法完成配送的，晚上装车优先安排，缩短送货周期，避免纸板在仓库内存放导致各类（回潮、弯翘、撞坏等）问题的发生，给自己提要求，所有订单48小时内完成送货，密切关注客服电话和PMC反馈的客户需求，在正常调度范围内及时处理急单。 其次是关注理货、配送流程，把握两个原则：1、前道工序禁止给后道工序增加工作难度，相互协助；2、前道工序需以后道工序为客户的理念做好本职工作，相互监督。全员团结一致，降低内部损耗，提高工作效率。 纸板入库文员：（把好质量数量第一关）根据生产单，结合生产顺序，对交接区内的货物，准确无误的核对好规格、数量，仔细检查整款总数、单捆数、尾数、标签是否贴错、结合订单数量，确认是否足数？是否需要重新清点？是否有明显产品缺陷？根据实际清点数量录入ERP系统。注意事项：实际尺寸是否和标签相符？需根据生产单规格数量用卷尺复核，核对，做到准确无误。是否足数？客户要求保数的，必须要求足数，在未要求保数的情况下，如实际数量与订单存在10张以上，需要与生产班长沟通，是否补数？对于不确定的及有明显质量问题的纸板，需贴不合格标签及待返工标签，杜绝不足数及有质量问题的纸板入库， 拉车入库：及时准确的将交接区内的，已经清点完毕的纸板，按照标签区划，准确拉入对应库区，注意事项：严格按照标签区域拉货，同一个规格纸板必须码放在同区域同一位置，禁止同款规格在同一区域内头尾摆放，更不允许跨区域摆放（调度排车需随时关注库区堆放情况，合理排货装车），库区内纸板必须堆放整齐，不得压越库区黄线。清点完毕的纸板必须快速拉入库区，避免交接区拥堵，不合格产品坚决不允许擅自拉入库区。 理货员（把好数量第二关），工作描述：根据理货单要求，在库区内找到对应的规格数量，准确无误的给对应车辆发货，根据车辆实际装载体积计算计件工资，注意事项：学会认识纸板，两层、三层、四层、五层的概念，认识常规ABCE对应坑型，掌握基本信息，工作中要求按单拉货，注意标注的急单、尾数、家数、按编排顺序，优先急单、余数，发货原则上是不允许留余数，常单除外，但凡未装完的余数，需重新贴好标签，摆放在对应区域的最前排。发货过程中要掌握基本发货技巧，提高发货效率，缩短装车时间，如了解尺寸的概念，一米大概有多高？有多宽？有多长？在工作中逐步了解长宽的概念，张数对应的高度，例如同样一米高，5层BC坑约有150张，5层EB坑约有210张，4层EB坑型约有220张， 3层B坑约有350张，3层E坑约有530张，提高找货的效率；在发货过程中，要与车辆保持良好的沟通，了解车厢尺寸，做到拉货的过程中，大规格纸板及小规格纸板搭配着拉，从而提高车辆的装载率，随时跟进车辆的装车状态，了解车辆剩余空间需要搭配什么样