内悬浮内拉线施工技术措施.doc

内悬浮内拉线施工技术措施 1、内拉线悬浮抱杆与外拉线悬浮抱杆区别有几点： ①设备简单，用内拉线代替外拉线，减少地锚，临时拉线减短。 ②减少操作人员（主要是监视抱杆拉线人员）提高工作效率，节约成本。 ③内拉线悬浮与外拉线悬浮相比，较少起吊重量，易于保证工程安全、质量。 ④结合本工程实际情况，对地形较差铁塔组立施工采用内拉线悬浮抱杆。 2、内拉线悬浮抱杆组立铁塔与外拉线悬浮抱杆组立铁塔各项原理及流程几乎相同，在这里讲解内拉线悬浮抱杆的施工方法。 3、内拉线悬浮抱杆分解组立铁塔施工原理 ·· · · 1 50kN单轮（吊环式） 5 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 1-抱杆 2-腰环 3-拉线 4-拉线地锚 5-背弓拉线 6-起吊滑车组 7-50kN转向滑车 8-30kN手板葫芦 9-塔片 10-补强木 11-控制大绳 12-φ17.5承托绳 图2-12悬浮抱杆立塔正视图 50kN单轮（吊环式） 50kN单轮（吊环式） 50kN,埋深2.0米 至牵引 50kN单轮 · · 6 6 3.2抱杆是利用人工组立好的铁塔腿部通过滑车组用机动绞磨起立的，施工中，随着塔身组立高度的增加，要将抱杆多次提升至合适高度。 3.3承托绳及内拉线各为四根，设置在塔身的四根主材方向；为施工方便，一般在相对的两个方向设置两套起吊系统，施工中两套起吊系统先后依次起吊安装（见图2-13）。 图2-13 内拉线绑扎示意图 3.4为减小吊件反侧内拉线的拉力及抱杆、承托系统的压力，在起吊反侧必须正确设置抱杆反向（背弓）拉线，施工中可直接利用起吊反侧的起吊绳作背弓拉线。 3.5根据本工程铁塔结构特点，本工程塔身采用分段分片吊装、横担主要采用分段整体吊装的方法进行施工，内悬浮抱杆组立铁塔主要工器具选用及使用参数见表3-1、表3-2。 表3-1 主要工器具选用及使用参数见表 序号 项 目 选用值 备 注 1 钢抱杆 断面500mm×500mm， 组合高度21~25m 最大倾斜角8° 2 承托钢丝绳 φ17.5mm 与抱杆夹角不大于45° 3 内拉线 φ15.5mm 与抱杆最小夹角13°（起吊曲臂） 4 内拉线调整导链 3t 5 各部位U型环 10t/5t 抱杆顶滑车用10t，其余用5t 6 起吊滑车 环式5t 定滑车5t双轮，动滑车5t单轮 7 转向及抱杆提升滑车 3t 单轮 8 机动绞磨 3t 9 各部位地锚 3t 有效埋深不小于1.6米 10 磨绳 φ13mm 穿1-1滑车组 11 背弓拉线 吊件反侧起吊磨绳 对地夹角小于50°；对抱杆及吊件组成的平面偏斜角不大于5° 12 最大起吊重量 塔身1000kg 塔头1000kg 抱杆倾角小于5° 背弓拉线对地夹角小于45° 表3-2 钢绳规格的选用及计算容许受力安全系数、不平衡系数 序号 钢丝绳 攀根绳 牵引绳 吊点绳 内拉线 承托绳 系数 ? 11 ? 15.5 ?15.5 ?15.5 ? 17.5 1 安全系数K 3 4.5 4.5 4.5 4 2 动荷系数K1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 3 不平衡系数K2 1 1.1 1.2 1.1 1.2 4 允许最大受力（t） 2.07 2.56 2.35 2.56 3.29 5 破断拉力 7.45 15.2 15.2 15.2 18.95 4. 起吊系统 起吊系统布置具体见图2-13 顶滑车（起重滑车）：采用50kN单轮吊环滑车，用100kNU型环连接于抱杆帽的承力挂环上。 底滑车：采用50kN单轮滑车，用两根等长的φ15钢绳套分别和两塔脚主材连接，其位置以不使磨绳碰到抱杆和塔身为宜。 磨绳采用φ13钢丝绳穿1-1滑车组，通过塔脚根部转向至牵引，磨绳布置在顺线路方向，起吊曲臂时将磨绳布置在横线路方向。 抱杆提升钢丝采用φ13×150m 钢丝绳。 吊点钢丝绳采用两端插套的φ15钢丝绳，其长度及数量视构件而定。 控制绳采用φ22白棕绳，控制吊件稳定提升，使其不碰挂塔身。 4.1 拉线系统 拉线系统布置具体见图2-13。 反向外拉线（背弓拉线）采用起吊滑车组代替。 内拉线采用4根φ13×（12+5）m长的两端插套的钢绳套，一端连于抱杆上部，一端连接于已组好塔身节点下方。 拉线除固定抱杆，承受起吊时的平衡张力外，还起着控制自由段高度L1值的作用，要求其有效长度一致，以避免抱杆横向倾斜或受力后扭转。 内拉线与抱杆联接点处必须采取“内垫外包”措施。 拉线地锚采用50kN地锚，埋深2.0米（若遇土质条件较差时，还应根据情况适当加深），布置于横、顺线路两侧，地锚距抱杆中心的距离应满足起吊横担时拉线对地夹角≤45°。 4.5 腰环及承托系统：腰环、承托系统与外拉线悬浮抱杆相同。 4.6地锚的埋设 绞磨固定地锚：采用30k