昆明南连接线高速公路声环境影响评价与预测.pptx

昆明南连接线高速公路声环境 影响评价与预测;目录;一、建设项目概况 1.项目由来;但由于草海大桥建设方案存在较大争议，2008年10月，云南省交通规划设计研究院编制了《昆明南连接线高速公路草海段工程可行性研究报告》，2008年10月，云南省交通规划设计研究院编制了《昆明南连接线高速公路草海段工程可行性研究报告》，2008年10月9日～11日，云南省人民政府投资项目评审中心组织有关专家对《昆明南连接线高速公路草海段工程可行性研究报告》进行了评审，评审结果同意以围堰明挖法隧道方式穿越草海的道路建设方案。根据昆明市人民政府办公厅2008年10月29日《关于南连接线和三环闭合项目方案有关问题的会议纪要》，同意南连接线下穿草海的建设方案。昆明市交通局根据最新可研委托我院编制《昆明南连接线高速公路工程环境影响报告书》。 ;2、项目名称、地点、性质;3、工程概况;公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时，其他工程主要包括草海隧道(1900米)、特大桥6座(17141，5米)、大桥7座(5958．5米)、中桥2座(74米)、小桥1座(18米)；设分离式立交2座(312米)，互通式立交5座，改造民办科技园立交1座；设置涵洞24道、通道8道。估算总投资64．08亿元，平均每公里造价25529.88万元。本项目不设联络线。全线共计填方236.99万立方米，挖方202.83万立方米。边坡防护251605平方米。软土地基处理272000平方米。线路不涉及高填深挖路段。 拟建公路共永久占用土地276.45公顷，其中：耕地188.79公顷，园地4.15公顷，林地3.54公顷，其它农用地39.31公顷，建设用地39.82公顷，未利用地0.75公顷，水面0.09公顷。拟建公路全线共拆迁建筑物124364平方米，其中：框架结构6198平方米，砖混结构65839平方米，砖木结构42363平方米，简易结构8442平方米，商铺1522平方米。全线拆迁水井水池450立方米，烟囱1个／25米高，水渠75米，水井1个，砖石围墙1000米，电线14排，电杆15排(共1300米)，变压器2座，110kV高压线铁塔1座，110kV高压线1000米，坟85座。建设工期按2年考虑，预计2010年12月结束。 拟建公路所需土料、砂石料均外购，不新开取土场和砂石料场。   拟建公路主要技术指标表 ;;;二、评价区环境现状;评价工作等级与评价标准;环境敏感目标及敏感区域;;;三、工程分析及主要环境影响;车辆爬坡条件桥梁优于隧道，发生交通事故时损失也比较小；桥梁两侧视野开阔，优于隧道方案；桥梁施工条件相对成熟，投资小，营运期维护费用相对较少。施工期对水生生态有一定的不利影响。桥梁方案将增加目前的景观组成，由于桥梁位于滇池草海水面，在视觉景观上将产生明显变化。 根据昆明市人民政府办公厅2008年10月29日第364期会议纪要《关于南连接线和三环闭合项目方案有关问题的会议纪要》，确定南连接线以隧道下穿草海的方式进行施工建设。 （2）综合比选结果 由于昆明市政府已确定采用隧道方案，因此，经过综合比选，环评同意工可推荐的围堰明挖隧道方案。 1.2线路方案比选 1.2.1南、北线方案 在盘龙江以西段，进行了北线方案和南线方案两个方案的线路比选，可研推荐北线方案。 （1）北线方案 路线起于高跷立交，穿越滇池草海，跨滇池路，过大坝村、周家地村，设庄家塘枢纽立交连接广福路、环湖东路，止于大赵家村，路线全长10km(隧道穿草海)。 ;（2）南线方案 起于高海高速公路龙门村，在龙门村设T形定向立交与高海高速公路连接，设2×(4×49)+5×49钢箱梁与4x40+5×35+3×40m预应力混凝土箱梁跨越草海；于K1+450—K3+950设2500m的隧道穿越海埂公园与滇池高尔夫，设苏家地枢纽立交与环湖东路相接，止于大赵家村，路线长6.35km。 1.2.2方案比选 （1）工程比选． 远期的南线方案可以避免通过高峣立交来转换，同时增加了昆明市的一个西出口，有利于城市过境；但近期不能很好解决过境交通分流。南线方案需设置桥梁跨越滇池草海，存在环境与景观不利影响。南线方案将造成高峣枢纽立交预留的5条匝道废置(工程投资约1．9亿元)，社会负面影响较大。 北线方案与昆明市绕城高速公路规划吻合，能直接与高峣枢纽立交预留的匝道桥相接，从近期解决昆明市南部过境压力的迫切程度看，北线方案更具备实施的可能性。 （2）环境比选 南线方案近邻滇池国家级风景名胜区；对滇池国家级旅游度假区临时占地影响较大，景观影响明显；拆迁量较大。 北线方案以隧道穿越滇池草海，不涉及滇池风景名胜区，景观