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三巨头落子 粤崛起汽车产业城市群 昨日，广东汽车产业发展又增加一个新的砝码。国内投资额最大的中外合资汽车项目中法合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式在深圳举行，新合资公司初期投资额84亿元人民币，这是近年来国内投资额最大的中外合资汽车项目，也是中国汽车产业进入后合资时代的第一个大项目。 值得关注的是，在国家有关部委、中国长安汽车集团、标致雪铁龙集团和广东省的共同努力下，新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月，创下中国汽车合资企业的新纪录。 广东完善的汽车产业链和庞大的消费市场深深吸引了汽车巨头们的注意力。近两年来，除长安标致雪铁龙外，一汽大众、戴姆勒等欧洲汽车厂商也纷纷在广东设厂。 有意思的是，新加盟三大欧系汽车集团，不约而同地选择了同一个时间表：2011年，播下种子；2013年，建成投产。这预示着，广东汽车产业的第二轮大发展将蓄足势头，两年后喷薄而出。 正如今年6月份，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在前往位于沃尔夫斯堡的德国大众汽车集团总部考察时所言，广东汽车消费需求量大，增长迅速，市场前景十分广阔。未来5年乃至更长一段时间，广东将加快推动经济转型升级，着力推动自主创新，重点发展先进制造业，推进汽车产业自主化，做强广州、深圳汽车整车基地，推进佛山汽车基地建设，重点发展汽车关键零部件，延伸汽车产业链，建设以自主品牌和自有技术为主的、国内最重要的汽车产业集群和国际汽车产业基地。 业内人士认为，汽车产业涉及汽车电子、装备、照明等多个产业，配套产业规模很大。国务院发展研究中心的一项研究表明，汽车工业1个单位的产出，可带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。到“十二五”末期，广东汽车零配件产值预计超过1万亿。 作为我国乃至全球汽车制造业的“后起之秀”，依托初步形成的汽车整车制造和完善的零配件产业配套，广东正在加快将汽车产业做大做强，发力打造世界级汽车制造基地。 焦点1 配套完备，欧洲三大汽车集团年内登陆广东 日、德、法系车企鼎立 作为后起之秀，广东以日系汽车大本营闻名。从1998年广汽与本田汽车合资设厂后，本田、丰田、日产以及日野四大日系品牌全部把生产基地放在广州，广州因此一度跃居中国轿车产量第一的宝座。 不过，眼下这一格局正在被打破。今年6月底、7月初的20多天里，位于佛山的一汽大众新工厂和位于深圳宝安区的长安标致雪铁龙项目相继获得国家发改委正式批复。敏锐的市场人士注意到，与此前广东的日系汽车厂商不同，上述两家都是来自欧洲的汽车巨头。 其中，一汽大众佛山项目投资80亿元，将瞄准高端车，形成每年30万辆的产能。“大众汽车集团最成功的、最新的一款车型将会首先在佛山工厂投产。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭曾对媒体表示。 在珠江口的另一侧，长安标致雪铁龙项目的到来也让深圳为之一振。据悉，长安标致雪铁龙项目初期投资84亿元，年产20万辆整车和20万台发动机。 实际上，标致集团是广东汽车业最早的合作伙伴之一，1985年就与广州合作建立了广州标致公司，1997年却因亏损破产。 此番卷土重来，标致雪铁龙携手长安集团选定与广州一墙之隔的深圳，“一个重要原因是看中了华南良好的生产及配套条件”。标致中国总裁华日曼对媒体表示。 第三家杀入华南市场的欧洲巨头同样选址深圳。今年3月，由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司联合注资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司获国家批准，将结合戴姆勒在电动车结构以及安全性方面的专长和比亚迪在电池技术以及电力驱动系统的优势，研发和打造全新中国电动车品牌。 三大集团不约而同地选择了同一个时间表：2011年，播下种子；2013年，建成投产。这预示着，广东汽车产业的第二轮大发展将蓄足势头，两年后喷薄而出。 欧、日共舞，广东汽车产业长期单一倚重日系品牌的历史将被改写。 今年伊始，广东宣布投入100亿元加大汽车产业发展。在大项目的带动下，深圳和佛山有望冲击汽车年产百万大关。数年之后，广东将拥有广州、深圳和佛山3个“百万汽车俱乐部”成员。 焦点2 技术提升，多种发展模式确保未来战略地位 粤产自主品牌多点开花 与欧系汽车企业火热入驻相比，广州作为珠三角汽车产业的核心今年稍显平静，但新一轮的发展动力也在积蓄中。 扩产是关键词之一。今年，大部分广州汽车企业都将继续扩大规模。东风汽车花都工厂乘用车产能60万辆扩建及配套项目投资60亿元，建成投产后，花都工厂将成为日产全球最大的生产基地；广汽本田新一轮的扩能计划中，将斥资9.3亿元对增城工厂进行扩充，设计产能将由目前的12万辆提升到24万辆。 引进外资之外，中国希