公路水泥混凝土路面设计规范2011_附录a 交通荷载分析.pdfVIP

附录A 交通荷载分析 A.1 交通调查与分析 A.1.1 利用当地交通量观测站的观测和统计资料，或者通过实地设立站点进行交通量 观测和统计，获取所设计公路的初期年平均日交通量（双向）及其车辆类型组成数据，剔除 2 轴4 轮及以下的客、货运车辆交通量，得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车 交通量（双向）。 A.1.2 2 轴6 轮及以上车辆交通量的方向分配系数应根据实际调查确定，如确有困难可 在0.5~0.6 范围内选用。 A.1.3 依据设计公路的车道数，按表A.1.3 确定2 轴6 轮及以上车辆交通量的车道分配 系数。 表A.1.3 2 轴6 轮及以上车辆交通量的车道分配系数 单向车道数 1 2 3 ≥4 车道分配系数 高速公路 - 0.70~0.85 0.45~0.60 0.40~0.50 其他等级公路* 1.00 0.50~0.75 0.50~0.75 - 注：* 交通受非机动车和行人影响较严重的取低限，反之取高限。 A.1.4 初期年平均日货车交通量 （双向）乘以方向分配系数和车道分配系数，即为设 计车道的年平均日货车交通量（AADT ）。 A.1.5 依据公路等级和功能以及所在地区的经济和交通运输发展情况，通过调查分析， 预估设计基准期内的货车交通量增长趋势，确定设计基准期内货车交通量的年平均增长率。 A.2 轴载调查与分析 A.2.1 通过实地设立站点进行各类车辆的轴型调查和轴重测定，或者利用该地区或相 似类型公路已有称重站的车型、轴型和轴重测定统计资料，获取设计公路的车辆类型、轴型 和轴重组成数据，以及最重轴载和货车中主导特重车型轴载。 A.2.2 各类车辆按轴型称重和统计时，可采用以轴型为基础的轴载当量换算系数法计 算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。随机统计3000 辆2 轴6 轮及以上车辆中 单轴、双联轴和三联轴等不同轴型出现的单轴次数，并分别称取其单轴轴重。按单轴轴重级 位统计整理后得到轴载谱，并按式（A.2.2-1）计算确定不同轴重级位的设计轴载当量换算 系数。  P 16 kp ,i  i  （A.2.2-1） P  s  式中 k ——不同单轴轴重级位i 的设计轴载当量换算系数； p,i P ——单轴级位i 的轴重（kN ）； i P ——设计轴载的轴重（kN ）。 s 依据单轴轴载谱和相应的设计轴载当量换算系数，可以按式(A.2.2-2)计算得到设计车道 使用初期的设计轴载日作用次数。 n N ADTT (k p ) （A.2.2-2 ） s 3000 i p ,i i 式中 N ——设计车道的设计轴载日作用次数（轴次/车道/ 日）； s ADTT——设计车道的年平均日货车交通量（辆/车道/ 日）； n——随机调查3000 辆2 轴6 轮及以上车辆中出现的总轴数； p ——单轴轴重级位i 的频率（以分数计）。 i A.2.3 以车辆类型为基础进行各种轴型的轴载称重和统计时，可采用车辆当量轴载系 数法计算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。 将2 轴6 轮及以上车辆分为整车、半挂和多挂3 大类，每类车再按轴