车辆发动机开发中产品管理的应用(全文).docx

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 车辆发动机开发中产品治理的应用 《柴油机设计与制造杂志》20XX年第2期 商用车发动机厂商开发发动机是按市场的需求进行的。随着新平台开发的完成，发动机进入配套变型开发阶段，与不同的商用车厂家进行动力配套，开发变型产品。高质量、低成本、快捷的交货是市场对商用车发动机交付的要求。满足此要求，是各商用车发动机厂获得用户认可、获得市场的主要因素之一。借鉴乘用车产品开发流程（GPDP），根据商用车市场需求的特点以及发动机厂的自身特色对发动机产品应用开发流程进行优化，取得明显效果，能较好地满足商用车发动机的交付要求。  发动机；配套变型；产品治理  1引言  新发动机开发的完成，发动机进入配套变型开发阶段，这时商用车与乘用车进入了不同的作业方式。乘用车发动机随整车厂一起完成开发，并定向供货给主机厂；而商用车发动机却是发动机厂根据市场需求，开发发动机，等全新发动机开发出来后，再与不同厂家进行动力配套，然后进行变型开发工作。高质量、低成本、快捷的交货是市场对商用车发动机交付的要求，也成为各商用车发动机厂商的工作目标。本文借鉴乘用车产品开发流程，根据商用车需求的特点及发动机厂自身的特色对商用车发动机的应用开发流程进行优化。  2产品应用开发治理优化背景  2.1市场环境  国内独立的发动机制造厂，其产品一般都覆盖工程机械、卡车、客车、发电设备、船舶和农业机械。在客车、卡车领域，玉柴、潍柴等发动机企业，销量名列前茅。而且国内所有的商用车发动机厂都在不断丰富自身的产品线，凭借与国外咨询公司合作开发、与国内院校合作开发，来提升自身的产品竞争力。目前国内市场上发动机产能大于需求。在此情况下，发动机厂只有形成自己特有的差异化优势，才能确保在市场竞争中胜出，提高品牌效益，从而提升企业的形象。  2.2与乘用车发动机开发的差异  近年来，国内乘用车的进展十分迅猛，合资品牌和自主品牌争相斗艳。经过多年的积存，乘用车的产品开发已经形成了一套规范的开发流程。一个全新平台的开发，周期一般在20个月至48个月。调研周期长，投入大，开发过程规范，验证充分等是乘用车开发流程的突出特点，而商用车及其他领域的配套则大相径庭。  2.2.1用户特点  国内商用车发动机制造厂商的配套客户数量一般都要超过100家以上，客户的构成主要由主机厂和代理商构成。主机厂的技术能力也参差不齐，个别厂商甚至只有1至2名技术接口人员，代理商则无任何技术能力可言。  2.2.2开发方式不同  商用车发动机是中间产品而非最终产品，因此商用车主机厂一般是拿到用户订单后才开始选用发动机（客车招投标项目尤甚），或者根据用户指定的发动机厂定向配套。鉴于此，独立的商用车发动机企业的工作重心主要围绕满足终端用户的需求来开展的，而不像乘用车作为终端产品可以主动引导客户需求。  2.2.3周期短、验证机会少  商用车发动机的需求特点是开发周期短、验证机会少、供货时间紧，“短平快”是商用车配套的一大特点。比如开发一个新产品应用，从技术协议签订开始，到样机交样，往往只有一个月，甚至于2至3周的时间。这对设计周期、设计质量和验证方式提出了很高的要求。  2.2.4小批量、多品种  商用车主机厂年生产量基本在几千台到几万台之间，少的甚至只有几百台的销量。商用车发动机单一品种的配套量基本没有上万台，几千台的配套已是很大的规模，这与乘用车配套发动机动辄几十万台的规模是无可比拟的。同时，各主机厂为了形成自身的产品特点，在产品的性能、结构等方面的要求都是不同的，这也直接导致产品应用开发的品种不断增多。  2.2.5商用车行业内缺乏规范开发流程  国内的商用车（发动机）市场运作基本上还是传统模式，主要侧重成本和交货期方面，缺乏一套符合ZG国情的比较成熟的产品应用开发流程，更无法与乘用车行业具有的国际先进开发流程运作模式相提并论。目前除了几家规模在十万辆以上的主机厂有开发周期和验证的要求外，其他主机厂基本不做验证和相关标定工作，更不用说周期长的三高标定。这些主机厂一般只做基本的装车评定、热平衡试验，然后就开始销售。更尤甚者的连热平衡验证试验都省了，所以整车交付用户后，质量问题普遍较多。由于面临的市场群体和主机厂的技术能力及理念的差异，所以乘用车开发流程无法直接应用于国内商用车的开发。因此，寻求一个既科学合理，又能适合行业特点并能结合企业自身进展的差异化产品的应用策略，对于商用车市场而言，显得尤为重要而迫切。  3产品应用开发过程的治理及优化  首先改变商用车发动机厂传统的项目治理