三元桥站土方开挖施工方案.pdfVIP

前三门大街（崇文门——西便门）道路大修工程 三元桥站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案 一、工程概况 十号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站， 为地下双层岛式车站。 站位位于东京顺路与机 场高速之间的空地内， 车站位南北走向。本站与站位西侧的机场线三元桥站之间设通道进行换乘连接。 车站全长 160.9 米。车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构， 车站宽 23.4 米 （两层三跨）， 局部宽 37.1 米（两层四跨），车站深度为 17.81 米 ，车站有效站台中心为 K15+450.00。车站共设 4 个 出入口、 1 个与机场线三元桥站的换乘通道、 1 个紧急疏散口及 2 个风道。主体、风道、 3 号出入口 及紧急疏散口采用明挖法施工， 1 号出入口通道及与机场线换乘通道采用暗挖法施工。西南风道长 49.35 米（双层长 22.9 米，单层长 26.65 米），东北风道长 35.98 米为单层。 三元桥站两侧均为盾构区间，盾构隧道先于车站施工，在三元桥站推进通过，三元桥站施工时， 将车站范围内大部分管片整环拆除。车站北端起点 18.6 米采用盾构扩挖施工方法，即整环管片只有 局部拆除， 盾构隧道作为车站的一部分与车站框架结构结合。 该技术目前在国内尚未运用， 而处于开 发研究阶段，该段作为科研的实验段。 车站范围内有三元桥至京顺路的匝道桥， 在车站施工前部分拆除， 车站施工完成后桥梁恢复， 在 车站范围内桥梁基础座落在车站结构顶板上， 还有部分桥桩基础与西南风道较近， 在施工风道围护结 构时，桥基础同时施作。 车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩， 支撑采用 锚杆 支撑及预应力锚杆支撑。 盾构 扩挖实验段上部基础采用土钉、喷锚支护，东北风道采用土钉支护。 车站南端东侧有一条改移后的 D400 的雨水管，有一条 6100×1800mm 的雨水方沟，北端东侧有 一条改移后的 D600 的雨水管。在锚杆施工前，应查明确定管线的准确位置，施作锚杆时避开管线。 二、工程地质与水文地质概况 1、工程地质特性 车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为： （1）粉土填土层：褐黄色，松散，湿，含少量砖渣、灰渣、水泥块等。 （2 ）杂填土层：杂色，松散，湿，以建筑垃圾为主，含砖渣、灰渣、水泥块等。 （3 ）粉土层：褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、氧化铁。 （4 ）粉细砂层：黄褐色，中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。 （5 ）粉土层：褐黄色～黄灰色，密实，湿～很湿，中压缩性，含云母、氧化铁、有机质。 （6 ）粉质粘土层：褐黄色～黄灰色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁。 （7 ）粉质粘土层：黄灰色～灰色，可塑局部硬塑，中压缩性，含云母、氧化铁。 （8 ）粉土层：黄灰色～灰色，密实，湿～很湿，低压缩性，含云母、氧化铁、有机质。 页脚内容 1 前三门大街（崇文门——西便门）道路大修工程 （9 ）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁。 （10）中粗细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。 （11）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。 （12）粉质粘土层：褐黄色，可塑局部硬塑，密实，中压缩性，含云母、氧化铁。 （13）粘土层：褐黄色，可塑，中压缩性，含氧化铁，局部夹粉土薄层。 （14）粉土层：褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁。 （15）细中砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁。 （16）中粗砂层： （17）粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、局部夹粉土薄层。 2、水