浅谈地铁标准站设计.pdfVIP

—— 1 —— 1 浅谈地铁标准站设计————以无锡地铁11 号线工程落霞路站为例 李莎 广州地铁设计研究院有限公司 摘要:本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素，并且结合无锡地铁 1 号线工程落 霞路站的设计实例来简要分析一个地铁标准站的设计方法，展示了整个推理过程。 关键词: 地铁标准车站 功能合理 控制因素 综合考虑 Abstract: this paper introduces the main design subway station,the principles and the control factors,and combinedwith the wuxi metro line1LaXia roadstation through abriefanalysisof the design example ofa subway station design method of standard,show the reasoning process. Key words: the subway station reasonable control factors standard function integrated consideration 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 随着城市化进程的加快、汽车的普及，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的 结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。为解决城市的交通速度问题，修建地铁和 轻轨已是各大城市基础建设的必要内容。而在地铁建设中，标准站的设计成为前期研究的重 要课题之一。 1 1 11 车站设计的一般规定 1.1 主要设计原则 （1） 车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善 处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。 （2） 站位平面设计应与周围的城市道路、建筑的规划积极配合，合理布置通道、出入口、 风亭、冷却塔的位置，最大限度地吸引乘客。 （3） 车站规模应按预测的远期高峰小时设计客流量的大小、车站所处位置的重要性，及 该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 （4） 车站平面设计必须满足设备运行的需求，功能分区明确、布置紧凑，便于管理。车 站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。 （5） 车站设计应满足防灾事故疏散的要求，出入口总疏散能力应大于远期高峰小时紧急 疏散客流量的1.1~1.4倍。 （6） 车站设计应满足防洪、防涝及抗震要求。防洪按100年一遇的洪水水位设计，并按 最高水位进行检算。 （7） 地下车站应兼顾人民防空功能的需要。 （8） 车站设计应考虑公共卫生间及其他便民设施。 （9） 车站设计应考虑无障碍设计，并应与市政无障碍设施接驳。[1] 1.2 车站总体布置 （1） 车站平面形式应根据线路特征、行车要求、周边构筑物及车站与区间采用的施工方 法等条件确定。 （2） 车站竖向布置应根据线路敷设方式、周边环境、区间施工方法、地面道路、所经河 流、环境要求及城市景观等因素。 （3） 车站出入口、风亭、冷却塔的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。 （图1） 图1 2 2 22 地铁车站设计的主要控制因素 地铁车站总平面的布置以及施工工法的选择取决于几点控制因素：1）站址周边条 件及建构筑物情况；2）客流吸引；3）地面交通；4）工程地质条件；5）地下管线的分 布情况等。下面以无锡地铁1 号线工程落霞路站的设计为例，具体阐述设计标准站时如 何综合考虑这几点控制因素。 2.1 落霞路站概述 无锡地铁1 号线北起自惠山新城的惠山大道，线路向南穿越了惠山区、北塘区、 崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。正线全长29419.519m，共设车站24 座，其中 高架站5 座，地下站19 座。落霞路站是1 号线第18 个站，车站位于无锡市太湖新城 大通路与南湖大道的十字路口，沿南湖大道南北向布置。（图2）