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汽车漆施工手册 一、汽车漆施工中常见故障分析及解决办法 序号 故障名称 故 障 分 析 解 决 办 法 备 注 1 流挂 1，手工用料易流挂且失光、 但机械用料 不流挂，光泽正常。 2．输漆系统压力变化。 3，溶剂使用不当。 4．粘度太抵。 5．设备供气压力不够。 6，喷房温度变化，， 7．涂层过厚。 1．减少低沸点溶剂约30%，同时提高机械用料粘 度，手工用料粘度不变，或降低手工用枪喷涂气 压(0．1—0．1 5MPa)。 2，柱塞泵压力未变，则输回压力需减少，过滤网 畅通时柱塞泵压力如减少，则恢复原值。 3，冷季或暖季湿度大于80%时，添加低沸点溶剂 同时提高用漆粘度。 4．调整用料施工粘度，增加原漆比例。 5．检查施工压力是否达到要求。 6，恒定喷房温度。 7．根据给定的条件施工。 2 桔 皮 1．稀释剂挥发速度太慢。 2，施工粘度过高，散蒸太慢， 3，喷房温度发生变化。 4，末次用漆固化剂入过多，干燥大快． 1．第—道涂层桔皮时，冷季和暖季湿度大于80％ 时，可添加低沸点溶剂，如膜厚足够下粘度降低 第二道喷涂桔皮时，冷季和暖季湿度大于80％时， 可减少低沸点溶剂，如膜厚足够下同时粘度降低． 2．足够膜厚下降低粘度。 3．恒定喷房温度。 4．按产品规格准确调漆。 .1. 序号 故障名称 故 障 分 析 解 决 办 法 备 注 3 针 孔 1，流平时间太短。 2，喷涂过厚。 3，溶剂使用不当。 4，施工粘度太高。 5，喷涂压力太大。 6，喷房温度发生变化。 1．延长层间喷涂时间。 2．减少吐漆量，行枪速度加快。 3，第一道喷涂针孔，冷季和暖季湿度大于80%时， 增加低沸点溶剂比例，膜厚足够下粘度降低，第二遍喷涂针孔时，则反其道而行之，同时降低粘度。 4，降低施工粘度。 5，减小喷涂压力。 6，恒定喷房温度或重设粘度等条件。 4 颗 粒 1．喷涂环境不干净。 2，车体察净不到位。 3．着装尘埃游离。 4．输漆管路中结圬。 5，油漆中有颗粒。 6，金属底漆太干。 7．流平后堆积，铝粉定位差。 8，喷房温度升高。 9末坎喷涂用料固化剂已失效。 1，检查喷房顶部空气过滤网及使用周期。 2．擦净布失效粘度不够。 ， 3．撩作工着装以旧换新，促使定期更换。 4．长期不仗用时，降低循环漆粘度至众／J、。 5，调漆后过滤至输漆罐。 6，降低金属漆粘度，如遮盖力不足，则增大吐漆 量或降低粘度。 7，提高油漆质量。 8，恒定喷房温度。 9，使用合格固化剂，重新调配漆使用，并加强物 料管理。 .2.  序号 故障名称 故 障 分 析 解 决 办 法 5 发 花 1．如雾底且发花，施工粘度太低。 2．如不露底但发花，溶剂挥发太慢。 3，喷涂不均匀。 4．如局部发花，喷幅不当。 5，如腻子发花，底涂色斑没有消除。 6，着色漆漆膜太薄。 1．增大吐漆量，提高施工粘度，如溶剂中有低沸 点溶剂则以减少用量为宜。 2．冷季或暖季湿度大于80％时，加入低沸点溶剂， 足够膜厚下，粘度降低。 3，调整行枪方法。 4，调整喷幅减少叠枪。 5．施喷底涂色斑先覆盖好。 6，增加喷涂次数，减小吐漆量，同时提高喷涂压力 6 砂 痕 1，砂纸太粗。 2，第一道喷涂太薄。 3，打磨方向不当。 4，砂纹扩张，喷涂不易上厚度，施工粘 度太低。 1．使用800#以上水砂纸。 2．增大流量，如发生流挂则提高粘度。 3，避免偏、斜打磨。 4，冷季和暖季湿度大于80%，添加低沸点溶剂如 增大喷漆量易流挂，则同时提高粘度，否则粘 度不变。 .3. 序号 故障名称 故 障 分 析 解 决 办 法 备 注 7 失 光 ’ ’ 1．末次涂层施工粘度太高，未流平。 2，末次涂层太薄。 3，溶剂使用不当。 4．喷涂压力太大。 5，施工粘度过低。 6．漆雾处理不当。 7．首次涂层不易干燥。 8，末次涂层打磨面积已扩大。 9，末次喷涂用漆固化剂比例不当。 10，固化剂失效。 ， 1, 增大吐出量，同时提高粘度，如易桔皮，冷 季湿度