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盖梁施工方案 1.1编制依据 本施工技术方案以 交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2021; 交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； 交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2021; 交通部《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2021； 交通部《公路工程石料试验规程》JTGE30-2021； 交通部《公路工程集料试验规程》JTGE42-2021； 连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程招标文件及 《两阶段施工图设计》图纸； 我标段的施工现场的实际状况为编制依据，并结合我公司的实际情况和以往的施工经验,通过研究、计算、分析编制而成。 1.2编制原则 严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 1.3编制范围 本施工方案适用于标段内的墩台帽、盖梁施工。 到目前为止，我标段钻孔桩部分已经完成，已经具备了墩柱、系梁施工的作业面。我标段桥梁共计15座，其中特大桥1057.8m/1座，大桥1311米/3座；分离式立交3座，天桥8座，标段内共有盖梁104个，全部为C30钢筋砼结构。为确保下部结构能按总体施工进度计划顺利进行，我项目经理部制定该专项方案指导盖梁施工。 2.1、施工材料与试验 2.1.1、钢筋： 钢筋混凝土盖梁主钢筋是φ28螺纹钢，盖梁箍筋是φ10圆钢。盖梁顶、底设置D6冷轧带肋钢筋网。 2.1.2、混凝土： 盖梁砼标号均为C30，其配合比以及砂、石子、水泥等原材料必须经监理工程师以及中心试验室批准同意后才可使用。拌制混凝土时必须严格按照批准的配合比进行。试验人员按指挥部及监理工程师要求进行混凝土试块的制取。 三、施工安排 3.1、项目技术管理人员 经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理，开工前对全体职工进行技术交底工作，增强职工的质量意识，提高工作质量。项目管理人员安排如下： 3.2、施工协作人员 根据工期施工安排，我项目部组织三个施工协作队伍进行桥梁下部结构的施工，每个施工协作队伍将投入的人员及设备见下表： 根据工程进度情况，项目部将适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。 四、施工方案 4.1、总体施工方案 盖梁模板采用加工厂订做的组合钢模板，采用抱箍法支撑系统，混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输，浇筑采用吊车配吊斗送入模板内，人工进行振捣。 4.2、盖梁施工方法 4.2.1、测量放样： 1) 、墩柱施工完后，在墩柱顶上用全站仪定出墩柱中心，以墩柱中心连成的线将作为盖梁中心线的控制线，以此线来进行模板的拼装及钢筋的绑扎。 2)、测量班严格按照施工设计图控制好盖梁轴线以及盖梁砼的顶面高程。 4.2.2、模板： 盖梁施工采用抱箍法施工。 1）、侧模及底模支撑：我项目部盖梁施工均采用工厂加工的特制钢模板，模板联接为侧包底、侧包端的形式，侧模外侧采用12#槽钢作竖带，竖带各伸出侧模上下两侧10cm，以备固定对拉螺杆，同时采用间距40cm的10#槽钢作横肋，增加模板的整体刚度。在底模下部采用间距0.4米的工16型钢作横梁，横梁各伸出底模板两侧1米，盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三脚架置于横梁上。横梁下部设 置纵梁，纵梁采用两根比盖梁长度长1米的工45型钢，工字钢之间用Φ25钢筋（间距2米）予以连接，纵、横梁之间采用焊接连接，纵梁下为抱箍。抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚10mm）制成，抱箍高600mm，采用24根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍的摩擦力，同时对墩柱混凝土保护，在墩柱与抱箍之间设一层2-3mm厚的橡胶垫，纵梁与抱箍之间用U型螺栓连接。 2）、防护栏杆及工作平台：栏杆采用φ50的钢管搭设，在横梁上每隔2.4米设一道1.2m高的钢管立柱，钢管之间采用扣件连接，连接后用防护网围起来。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠。 在绑扎钢筋前底模与墩柱接缝处模板拼缝处用玻璃胶或白乳胶填缝以防漏浆。 4.2.3、钢筋加工与安装： 盖梁钢筋下料均在钢筋加工场下料，骨架钢筋的成型采用将已下好料的钢筋在现场用2根16槽钢焊接定位好后作模将盖梁骨架钢筋焊接成型，吊车将成片骨架钢筋吊装上盖梁底模上，底模上用10*10