大学课程-新能源汽车教学实验室方案.ppt

辅电及信息交互 三相逆变过程 功率器件特性 永磁电机驱动过程 压缩机工作原理过程 铝基板及散热技术 永磁电机驱动过程 CAN网络交互技术 MOS并联驱动技术 SPI/SCI片内串口通讯 传感器及AD转换 辅电及信息交互 电动汽车所有能源都由电池供给，所以电动汽车的车载电器都需更改为电驱方式，如电控空调、EPS、EHPS等。 而电动汽车上所有的信息均需汇总到电机控制器和行车电脑上，由电机控制器提供电机控制策略，由行车电脑提供整车策略，同样要求车辆的信息交互系统准确、稳定、快捷。 电控空调实训台 EHPS/EPS实训台 信息交互系统 实训台 混合动力汽车 普锐斯发动机特性曲线 普锐斯MG2特性曲线 混合动力汽车 纯电动汽车虽然最节能，但由于电池、充电设备等的制约，里程很难达到燃油车。 混合动力汽车应运而生，尤其是插电式混动车，既能在短途（80KM）内纯电动形式，长途也能用燃油动力。 以奥迪A1 e-tron、雪弗兰沃蓝达等为代表，发动机带动发电机发电，电能再通过电机控制器驱动电动机行驶。 以比亚迪秦、奔驰S500、本田IMA为代表，发动机和电动机都可单独驱动车辆，在大负荷的车况下亦可同时驱动，释放最大功率。 以丰田THS系统为代表，根据车况智能调整串联混动、并联混动模式，发动机始终工作在最佳工作状态。 串联混动 并联混动 混联混动 串联混合动力 优点：由于发动机并不直接驱动车轮，所以发动机可以一直控制在最佳转速，油耗低。低转速时电机直驱效率高。 缺点：高速时，电机效率低，且由于发动机通过发电机产生电能再通过电动机转成动能的过程中有能量消耗，所以此时并不节能，反而比传统车油耗更高。 串联式混合动力汽车驱动系统实训台方案 并联混合动力 优点：短途不耗燃油。高速时发动机直驱效率高。 缺点：最大功率时即发动机与电动机同时驱动时，或电池无电时，发动机不能一直工作在最佳状态，此时油耗高。 并联式混合动力汽车驱动系统实训台方案 混联混合动力 优点：结合并联、串联式混合动力的优缺点，通过车况智能调整串并模式，可以使发动机绝大部分时间工作在最佳状态。从能耗上来说是一种较完美动力系统。 缺点：结构复杂，成本昂贵。 混联式混合动力汽车驱动系统实训台方案 混联混合动力 混联式混合动力能量 示教板 混联式混合动力系统 能量流动及动力耦合 LED流水灯显示 单片机控制 混联式混合动力 3D仿真模拟及解剖台架 丰田THS原车动力系统解剖 3D flash演示各工况下3驱动动力耦合 Flash通过串口控制电机 模拟 混联混合动力—驱动前置 混联混动特点演示 因THS系统在新能源汽车领域的标杆性地位，风向标对其整个动力总成、原理以及能量流动都有功能完善的、成熟的产品开发。 普锐斯原车总成改装，可运行的《混联式混合动力系统实训台》 可实现实时监测与诊断发动机及混合动力控制单元、智能ECU控制单元、高压电池ECU、牵引力控制系统等控制单元的动、静态信号参数的，由12款普锐斯原车改装的《普锐斯在线检测教具车》 混合动力汽车方案 混合动力汽车方案 混合动力汽车在线监测实训考核系统 混联式混合动力汽车动力系统实训台 混联式混合动力汽车动力系统解剖演示 混联式混合动力汽车能连控制策略 串联式混合动力汽车能量控制策略 并联式混合动力汽车能量控制策略 混合动力汽车整车控制策略 串联/并联式混合动力汽车驱动系统 BSG/ISG驱动系统 …… 节能/储能系统方案 电机能量回收系统 液压储能系统 飞轮储能系统 信息监测及显示模块 BSG/ISG驱动系统 …… 问题 01 02 单一平板，性能制约 串口通讯，功能单一 信息架构不合理 03 充分利用资源，制作安卓app 利用手机wifi模块，与台架设故CPU通讯，最多可同时连接50台 及优化 优化架构，将台架信息及题库，考生信息存储于台架服务器，与手机app通讯 二、新的设故系统 WIFI通讯故障设置系统 以故障设置板为服务器及 WIFI AP，利用WIFI与手机APP通讯，最多可连接50台设备。 The end Thanks! “ ” “ ” 新能源汽车实训室建设方案 风向标新能源汽车教学产品体系 新的设故系统 一、风向标新能源汽车教学产品体系 1 三纵三横 3 2 4 三纵三横 电能比例 优缺点 混合动力 纯电动汽车 控制策略 串联 并联 混联 电池及电池管理 电机驱动 辅电及信息交互 整车控制策略 电机控制策略 驱动电机 技术 三纵三横 三纵三横： 提到新能源汽车系统，不得不说科技部在将新能源电动车列入“十五”国家“863”计划重大专项时，确立的“三纵三横”的国家新能源汽车研发布局： 燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术为“三纵”，多能源动力总