隧道锚喷支护施工方案.pdf

锚喷支护施工技术方案 一、工程概况 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的 “五纵七横”国道主干线中上海 至瑞丽高速公路的一段， 是我国中西部地区交通运输的大通道。 起于湘潭至 邵阳高速公路的终点周旺铺互通式立交桥， 终点至方县的竹田， 与规划的怀 化至新晃高速公路连接，主线全长 156 公里。 邵阳至怀化高速公路洞口至铁山段起点位于洞口镇贺家冲的石嘴响， 终 点位于怀化境内洪江市铁山乡的文昌阁， 本段路线全长 34.679Km 。第十六 合同段起点里程 Y(Z)K99+200 ，终点里程 K103+370 ，全长 4.17Km 。 1.1 气候 路线所经地区属中亚热带季风湿润气候， 具有明显的季节特征， 气候温 和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，夏季多旱，严 冬期短，暑热期长。 气候对沿线施工的影响主要在雨季，全年降雨量大于 1300mm ，雨季 多集中于四、五、六月份，约占全年降雨量的 50% 。因气候影响施工的是 冬春交替期，一般在每年 12 月下旬开始至第二年二月中旬期间，约 20 天 左右。年平均气温 15.6 ℃，最高气温为 39.3 ℃，最低气温 -7.6 ℃。 1.2 地貌、地质、水文 1.2.1 地形地貌 本项目路线大致呈东西走向。主要跨越资水流域，由于水系发育，沿 线地形侵蚀强烈。沟壑纵横，岸坡陡峻，地面相对高差一般在 100 ～280m 之间，山坡坡面自然坡度一般为 15o～ 55o ，植被发育，灌木、乔木茂盛， 通行困难。 1.2.2 工程地质 项目区在总体构造上地处江南地体之东南缘， 雪峰山加里东一印支复合 山链中段祁阳山字型前弧， 山体走向均受构造控制。 区内主要经历四次大的 构造运动：即雪峰运动、加里东运动、印支运动及燕山运动，形成了一系列 北东向延伸的褶皱和断裂构造。高速公路沿线发现断层 10 多条，以小型断 层为主，宽度一般不大，多为压扭性断层，一般与路线大角度相交，且多被 第四系地层覆盖，对路线影响较小，有利于路线的基础和边坡稳定。沿线无 大的山体滑坡，山体基本稳定。总之本区域地质稳定性较好。 雪峰山隧道前后地层地表主要为第四系洪冲积层及残积层， 下部为无古 界板岩。根据板岩的成分及变质程度，分为泥质板岩与砂质板岩。泥质板岩 软，砂质板岩较硬。 1、雪峰山隧道围岩相对较好，除洞口段和断层破碎带有部分属Ⅱ、Ⅲ 围岩外，大部分为Ⅳ、Ⅴ类围岩。 2 、雪峰山特长隧道受 5 条断层影响，其中：ZK100+335 ～ZK100+640 段断裂带影响最大。 3 、地震基本烈度小于Ⅵ度。 1.3 水文地质 沿线地表水系较发育， 地表水主要来源于大气降水， 河水位受季节降水 影响大。路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和空隙水，受大气降 水补给，水量随季节变化。沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。 雪峰山隧道段地下水主要为空隙水、 基岩裂隙水和构造裂隙水。 覆盖层 中的空隙水主要赋存于碎石土中，依靠大气补给，水位