动力电池组及管理系统试验方案.pdf

.. 动力电池组及管理系统试验方案 型号规格 ：非标 用 途：用于电动汽车用氢镍电池的综合性能测试， 在功率允许范 围内，可以完成所有充放电项目的性能测试。 一、购置理由： 动力电池及管理技术已经成为制约电动汽车及混合动力汽车发展的瓶颈之 一，动力电池台架通过容量测试试验、效率试验、循环工况试验、电池模型参数 识别试验以及电池检测精度和荷电状态估计试验等， 能够得到动力电池组的工作 特性，确定其合理的工作范围， 验证电池管理系统的电池检测精度和能量状态估 计的准确性， 为电池组装车后有效管理提供试验依据。 本着提高效率， 减轻工作 强度，降低企业成本，便于对动力车辆电池动态应力循环工况测试的角度考虑， 该方案拟运用迪卡龙电动车辆测试系统硬件设备 EVT-500-500，BTS-600 电池测 试软件对电动汽车用氢镍电池的综合性能进行测试。 二、技术要求及设备选型情况 1．技术要求 1.1 主要技术指标 1.1.1 充电电流： 充电电流范围： 1.0 ～100A （尽可能靠上限）； 电流分辨率： 0.1A, 电流控制与测量精度： 0.1A 1.1.2 充电电压范围： 0～500V( 电位器调节 , 最大调节电压 500V) 显示电压分辨率： 0.1V 电压控制测量精度： 0.1V （硬件控制0.01V ） 1.1.3 充电容量：系统在充电过程中对电池的充电容量计算 , 误差≤± 1.5 ％，测试电池组在不同温度、不同放电率下所能放出的能 量。放电倍率一般 为 C/3、C/2、1C、2C、3C、4C 等，其中 C 为电池组容量，温度根据电池使用 环境要求，一般为 -25 °C、-10 °C、0°C、25 °C 、50°C 等。 1.1.4 充电通道及方式： 160CH 电池组充电通道，每个电池组充电通道，通 过提供的专用插头，与电池组连接，独立地对电池组中的最多 4 枚 12V 单体电 池进行充电。 .. .. 1.1.5 提供的专用插头 ,在与电池组连接充电时，需确保电池组中的单体电 池，处于独立的非串联方式。 1.1.6 充电方式：电池组通过充电机进行充电，充电时电池需求的电能来自 电网，放电时电池放出的电能反馈回电网，最快的转换时间从充电到放电是 0.5 秒，反之也可达 0.5 秒。上位机通过编写充放电程序， 可对充电机进行程序控制， 实现多种充电模式。 采用恒流限压充电模式， 每个单体电池恒流充电到限制电压 后 ,转恒压充电 （初始电流2.5A 左右），恒压值可电位器调节， 电流下降至 500mA ±50mA 时，可表示为电池充满状态，继续充电直到充电结束。 1.1.7 通讯方式： RS-485 通讯接口 1.1.8 工作环境温度： -25～50°C。 1.1.9 工作环境湿度： 20％～80％RH。 1.1.10 系统工作电压 :交流 220V ±10%，50Hz 。 1.1.11 功率 ：6000VA 1.2 电池组的效率： 在进行电池充放电效率测试时， 对电池在不同放电程度下进行不同放电率的 脉冲激励，脉冲时间一般为 10s~18s，记录电池对脉冲激励产生的响应，一般为 电池端电压，放电效率为响应的平均电压与该放电深度下的开路电压比。 1.3 测试电池组的循环工况： 循环工况是指按照一定工况， 从充满电后放电到规定的