深圳市南山区分区规划专项研究.ppt

深圳市南山区分区规划专项研究 带形城市发展模式的探讨 ——深圳市南山区城市形态与发展研究 l 深圳市南山区分区规划专项研究之一 本研究通过带形城市发展理论的探讨，研究深圳城市形态发展与演化的过程，并针对南山城市组团自身的形态特征及其与整个深圳市带形组团发展的相互关系，论证我们在新一轮南山区分区规划中所提出的深圳南山城市组团空间形态发展的构架。 前 言 1．带形城市发展理论探讨 带形城市（La Ciudad Lineal）是西班牙工程师索里亚·伊·马塔（Arturo Soria Y Mata）1882年提出的城市沿一条高速度、高运量轴线向前发展的设想。 他认为：在新的集约运输形式的影响下，那种传统从核心向外一圈圈扩展的城市空间发展模式已经过时，它会使城市拥挤、环境恶化； 交通系统已成为城市的主干，也就是说，交通系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距离，因而居住、生产、商业和服务设施可以沿交通线布局，从而形成带形城市结构； 图1. 1882年索里亚·伊·马塔的带形城市草图 1．1 带形空间发展模式的优点 ?? 生态性 ??? 均质性 ??? 可持续性 ??? 多中心性 ????可变性 1.2 带形空间发展模式的局限 分散发展忽视了商业经济和市场利益； 居民心里缺少中心感，城市内聚力薄弱； 形态骨架难于构建且耗资较大； 1.3 “带形城市”理论的实践 1892年，马塔（Arturo Soria Y Mata）马德里周围马蹄形的带形城市方案； 戈登·科伦（Gordon Cullen）的“爱尔康”理论和英国的二代新城朗科恩的实践； 由现代建筑研究会（MARS）所制定的著名伦敦复兴规划（MARS plan for London，1943）； 哥本哈根（1948）、华盛顿（1961）、巴黎（1965）和斯德哥尔摩（1966）规划； 前苏联的带形工业城市理论，1936年提出的斯大林格勒带状城市； 1960年丹下健三的东京规划； 1998吉隆坡带状城市规划； “带形城市”理论及其实践 “带形城市”理论及其实践 1.4 “带形城市”的类型 1.5 “带形城市”的发展期 触角期 分散组团期 城市走廊期 带形城市期 带形网络发展期 1.6 小 结 “带形城市”理论及其实践，在人的尺度与超人尺度间构建了一个连续性的秩序，将建筑空间城市空间以及自然环境统一成整体，通过循环分级的交通流线构成统一城市空间要素的骨架，在小尺度上统一着建筑与空间，在大尺度上统一着城市与自然，为城市空间结构有序性的建立提供了物化的表达，其本质是由功能主义向结构主义发展。 2. 深圳特区 带形城市 形成与演化研究 l 1980-1984年 据点触角发展期 l 1985-1989年 分散组团发展期 l 1990-1994年 城市走廊发展期 l 1995年至今 带形组团成熟期（特区范围） 网状组团发展期（市域范围） 深圳特区带形城市发展历程 深圳市带形城市形态发展分析图 深圳特区发展带形组团形态模式的选择，正如我们上面带形城市分类实例中提出来的，是一种人为规划与自然选择综合决定的结果。 l? 这种模式的选择，为特区的发展建立了一种开放的非平衡机制，而开放性和非平衡性是一切有机组织在发展过程中的必然结果； l??这种模式的选择，适应了特区快速发展中的周期变化和功能转换，对特区的持续发展发挥了难以估量的作用； l??这种模式的选择，在新一轮的总体规划中被扩展到深圳全市形成以特区为中心，西、中、东三条放射轴为骨架的“网状组团”结构与自然山体及保护区形成噬合布局，构成了整个深圳市长远发展的基本格局。 小 结 3.南山区城市形态与发展构架及论证 1 . 总体原则 l 南山组团的发展应统一在总体规划中深圳市带形组团发展模式的大前提下，协调好与保安、福田组团的关系，强化组团分隔（严格控制总规中划定的绿化隔离带，特别是南山-保安间的绿化隔离带）、加强交通性联系、避免组团连片发展 l 南山组团有其自身的形态特征，规划布局中要协调好东西向带形城市布局与南山南北向形态布局的关系，形成均衡的形态发展模式 l????城市形态的整体控制可以通过城市发展核心和城市发展轴的详细控制实现，包括对城市发展核心的选择及定位、城市发展轴的方向、长度、构成等的明确控制以及城市核心与发展轴的发展次序和强弱程度的安排等。 在以上原则认同的前提下，我们提出“四条轴（廊）、两个中心”的南山区城市组团形态发展构架。