国道212线武胜至合川高速公路特大桥梁复核报告(3座大跨度连续刚构桥).doc

国道212线武胜（川渝界）至合川高速公路特大桥梁复核报告 PAGE 4 北京建达道桥咨询有限公司 2003年1月 北京 第一章 复核主要结论 受重庆北方高速公路有限公司的委托，对国道212线武胜（川渝界）至合川高速公路上的嘉陵江特大桥、涪江三桥特大桥、小安溪特大桥的上部结构和下部结构进行复核工作，复核工作主要依据交通部和国家现行的规范、规程和标准，重点对结构的安全度是否满足规范要求及结构构造是否合理提出意见和建议。 桥梁整体纵向分析及桥面板横框架分析均采用桥梁静力线形综合程序“QJX”。 设计中有许多构思和结构的处理都是合理的，桥梁的结构安全基本是有保障的，在此不一一阐述；下面分别给出各桥的复核结论和建议。 一、白果渡嘉陵江大桥 （一）复核结论 1. 上部结构 （1）施工阶段，主梁最大压应力为221.35 kg/cm2，主梁最大拉应力为14.81 kg/cm2，满足规范要求。 主梁采用50号混凝土，施工阶段混凝土的法向应力应符合：压应力 σha≤0.75Rab=262.5 kg/cm2，拉应力σhl≤1.15Rlb=34.5 kg （2）成桥阶段，主梁最大压应力为205.53 kg/cm2，主梁不出现拉应力，主梁应力满足规范要求。 （3）运营阶段：荷载组合Ⅰ时，主梁最大压应力为205.70 kg/cm2，中跨区域最小压应力为31.37 kg/cm2。荷载组合Ⅱ和Ⅲ时，主梁最大压应力为211.75 kg/cm2，中跨区域最小压应力为11.28kg/cm2。主梁最大压应力已达到规范容许值的限值。 在使用荷载作用下，预应力混凝土构件的法向压应力应符合： 荷载组合Ⅰ σha≤0.5Rab=175.0 kg 荷载组合Ⅱ或Ⅲ σha≤0.6Rab=210.0 kg/cm （4）主梁不出现主拉应力，主梁全截面在主应力方向均为压应力，主梁最大主压应力为205.64 kg/cm2 在使用荷载作用下，预应力混凝土构件的主拉应力和主压应力应符合： 荷载组合Ⅰ σzl≤0.8Rlb=24.0 kg/cm2 ，σza≤0.60Rab=210. 荷载组合Ⅱ或Ⅲ σzl≤0.9Rlb=27.0 kg/cm2 ，σza≤0.65Rab （5）活载作用下中跨最大下挠度为41.0mm，最大上拱度为8.0mm，位移绝对值之和为49.0 （6）主梁各截面抵抗正弯矩的截面抗力大于最不利荷载组合下的正弯矩，能够满足极限承载力要求，墩顶附近抵抗负弯矩的截面抗力基本满足极限承载力要求。 2. 主桥下部结构 （1）主墩墩身混凝土最大压应力为130.6 kg/cm2，钢筋最大压应力为1268.7 kg/cm 桥墩墩身采用40号混凝土，混凝土容许压应力为[σh]=175 kg/cm2。 （2）主墩桩基混凝土最大压应力为111.8 kg/cm2，钢筋最大压应力为1105.6kg/cm 桥墩桩基采用30号混凝土，混凝土容许压应力为[σh]=130 kg/cm2。 （3）主8号桥墩桩基单桩最大轴力为4393.3吨，单桩容许承载力为4614.4吨，满足承载力要求。 主9号桥墩桩基单桩最大轴力为4339.9吨，单桩容许承载力为4168.3吨，不能满足承载力要求。 注：钢筋采用Ⅱ级钢筋，钢筋容许应力[σg]=1850.0 kg/cm2。 （二）建议 1. 施工阶段及运营阶段，主梁墩顶附近上缘的混凝土压应力稍大，顶板预应力钢束稍偏多，建议下一阶段设计对结构断面尺寸、顶板预应力钢束布置方式等做进一步的研究，适当降低混凝土的最大压应力。 2.主梁墩顶附近主压应力接近规范容许值，建议调整顶板预应力钢束规格及布置方式来改善主压应力状况。 3. 主9号桥墩桩基垂直承载力略欠不足，建议核对桩长计算。 二、涪江三桥特大桥 （一）复核结论 1. 上部结构 （1）施工阶段，主梁最大压应力为232.21 kg/cm2，出现在墩顶附近上缘，满足规范要求，主梁最大拉应力为36.53 kg/cm2，出现在箱梁端部上缘，已超出规范容许值，不能满足规范要求。 主梁采用50号混凝土，施工阶段混凝土的法向应力应符合：压应力 σha≤0.75Rab=262.5 kg/cm2，拉应力σhl≤1.15Rlb=34.5 kg （2）成桥阶段，主梁最大压应力为216.57 kg/cm2，出现在墩顶附近上缘，主梁最大拉应力为37.15kg/cm2，出现在箱梁端部上缘，已超出规范容许值，不能满足规范要求。 （3）运营阶段：荷载组合Ⅰ时，主梁最大压应力为216.60kg/cm2，出现在墩顶附近上缘，主梁最大拉应力为33.68kg/cm2，出现在箱梁端部上缘，