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RFID技术应用现状 与传统的自动识别系统（如条形码）相比，RFID技术具有很多优势：可以定向或不定向的远距离读取或写入数据，无需保持对象可见;可以透过外部材料读取数据;可以在恶劣环境下工作；可以同时处理多个电子标签；可以储存的信息量很大；可以通过RFID标签对物体进行物理定位等等。正因为RFID技术有如此多的优点，所以它得到了广泛的应用。下面是RFID技术的一些典型应用: 公共交通管理是应用。公共交通管理是应用RFID技术最早的，也是最成功的领域之一。主要涉及三个方面的应用：电子车票、不停车收费和车辆管理。 目前中国有许多城市如上海在使用非接触式IC卡作为地铁、出租、公交的电子车票，这些电子标签使用的是13.56MHz频率下的ISO/IEC 14443标准。因为电子车票由于具有交易便捷，快速通过，可靠性高等优点，所以越来越多的城市正准备使用电子车票并准备给它加更多的功能。 在不停车收费系统特别是是高速公路自动收费应用上，RFID技术可以充分体现出它的优势：在让车辆高速通过完成自动收费的同时，还可以解决原来收费成本高，管理混乱以及停车排队引起得交通拥堵等问题。 目前在这方面应用的电子标签因为要求能够远距离和快速识别，所以多工作在UHF或微波频段。在中国，许多城市都在建设和应用RFID技术进行着高速公路的不停车收费系统管理。而在海关的通关中，不少地区如深圳也已经使用了900MHz频段的RFID系统来提高效率。 随着社会的发展，行驶在城市道路上的车辆越来越多，引起了严重的交通拥堵。因此需要对车流量进行实时监控、统计、调度。另外，车辆闯红灯记录报警；被盗（可疑）车辆报警、跟踪；特殊车辆跟踪；肇事逃逸车辆排查等也都是需要认真对待的问题。通过在每辆车上装上可远距离识别的电子标签，在每个路口设立读卡机来识别通过的车辆就可以实时的完成交通流量的统计，可以通过智能软件来自动的控制交通灯来达到监控道路，疏导交通的目的。同时，也可以方便从车流中的找出特定的车辆。在这一方面，国内外一直在进行着研究和试验，希望能应用RFID技术来较好的解决交通拥堵这一世界性的交通难题。 下面主要介绍射频识别系统在ETC(电子收费系统)中的运用： ETC(电子收费系统) ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 A 实施ETC的意义 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 B ETC的现行标准 （1）国外标准化工作进展情况 从全球讲,国际标准化组织(ISO)第204技术委员会专门负责城市和乡村交通信息和控制系统领域的标准化工作,其第5工作组负责收费技术标准的制定,第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定。不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。 而在欧洲，欧洲标准化委员会(CEN)第278委员会承担欧洲智能运输系统领域技术的标准化工作，CEN/TC278还代表欧洲标准化委员会参加ISO/TC204的工作。CEN/TC278第1工作组针对自动收费领域(包括电子货币在交通运输领域的支付,以及通过GSM网进行自动收费)的技术做标准化研究，第9工作组具体负责专用短程通信DSRC的标准化工作。 ISO/TC204委员会目前尚未制订出全球统一的技术标准，因为美国、日本等发达国家的技术标准与欧洲标准并不一致，目前仍处于协商之中。 （2）ETC在我国的发展 在中国，1995年，国家技术监督局正式批准交通部承担ISO/TC204国内归口工作，秘书处设在交通部公路科学研究所。1996年，交通部成立了中国交通工程设施(公路)标委会。1998年，国家计委立项委托交通部公路科学研究所开展“交通工程标准化体系研究”，并要求尽快制定本领域急需的二十多项国家标