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TOC \o 1-3 \h \u 6383 一、编制依据 1
15480 二、工程概况 1
22827 2.1工程概况 1
16857 2.2水文地质条件 1
3432 三、总体施工筹划 1
5154 3.1 施工总体思路 1
5427 3.3 资源计划 1
7667 3.3.1、施工人员组织 1
15565 3.3.2主要机械设备 1
24101 四、防水施工方案 1
17626 4.1 防水原则及标准 1
9011 4.1.1、防水原则 1
14509 4.1.2、防水标准 1
28387 4.2 防水设计体系 1
4039 4.2.1.结构防水 1
11317 4.2.2 接缝防水 1
15496 4.3防水施工方法 1
29163 4.3.1预铺防水卷材施工 1
6429 4.3.2 涂料防水层施工 1
7714 4.3.3施工缝防水施工 1
27956 4.3.4主要防水材料施工注意事项 1
15310 4.3.5特殊部位节点防水施工 1
23038 4.3.6混凝土的振捣 1
26917 五、质量保证措施 1
10112 六、安全保证措施 1
28207 6.1现场施工安全保证措施 1
1358 6.2现场消防安全保证措施 1
27934 七、环保、文明施工措施 1
主体结构防水施工方案
一、编制依据
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2020)
《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)
《地下防水工程质量验收规范》(GB5020202020)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
《地铁设计规范》(GB50157-2020)(2020年版)
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5020202020)
科学大道站防水设计图
《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计》
二、工程概况
2.1工程概况
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处,沿长江西路敷设,为地下两层岛式车站,车站总长273.63m,车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为2020m,局部宽度为21.35m,覆土厚度3.295m~5.196m,底板埋深16.818~202075m;车站东西端均设端头井,端头井宽度为24.9m,小里程侧端头井覆土厚度5.444m,底板埋深22.064m;大里程侧端头井覆土厚度3.128m,底板埋深18.238m。
2.2水文地质条件
段内无地表河流、沟渠。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于黏土层中,以潜水为主,以上层滞水为主,黏土层在区间较广泛分布,总厚度大,埋深浅,成层性较好,含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱,黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深2.7~4.0m,年水位变化幅度约3~5m。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制,由于岩体的各向异性,加之局部岩体破碎、节理裂隙发育,导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带,地下水相对富集,透水性也相对较好。
段内主要为泥质砂岩,富水性及透水性均较弱,基岩裂隙水总体贫乏,段内地下水总体不发育。单井涌水量一般50~100m3/d 。
地下水质对混凝土结构的腐蚀等级为微~至弱,对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。
三、总体施工筹划
3.1 施工总体思路
本车站采用“纵向分段,竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。
主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致,由东向西共分14段施工。第一步先施工基层垫层、底板及侧墙(0.7m);第二步施工站台层侧墙到4.5 m高;第三步施工中板及侧墙(中板上部0.4m侧墙);第四步施工站厅层侧墙到顶板。
3.3 资源计划
3.3.1、施工人员组织
为确保工程总体计划按时完成,根据工区实际情况我们将配备充足的施工设备及人员,按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为主体结构防水施工创造条件,以确保结点工期和总工期的实现,主要工种人员安排见表1。
表1
工 种
数 量(人)
工 长
1人
防水工
8人
电 工
2人
合 计:
11人
3.3.2主要机械设备
表2
序 号
机具名称
规格
数 量
1
射钉枪
SDT—A301
2
2
双缝焊接机
ZPR —210型
2
3
塑焊枪
DSH—2型
3
4
钩刮刀
TS型
4
5
滚压器
TS型
4
6
专用配电盘
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