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施工技术论文范文 地铁施工技术浅谈 [摘要]随着当前经济的快速发展，地铁的建设速度在不断的增加，在地铁建设过程中我们要根据当地的地理条件选择合适的施工方式，避免由于施工不当造成地铁施工成本增加，延长地铁的建设周期。 [关键词]地铁;施工技术;地理条件 一、前言 在当前地铁施工过程中经常用到的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法、盖挖法等几项技术，在施工过程中要根据施工特点的不同选择合适的施工方法，提高地铁的施工进度。 二、地铁隧道施工技术分析 在地铁建设初期，地铁隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法对人们的日常生活和城市道路容易产生较大的影响，所以仅适合在没有路面交通和行人的条件下才能使用。因此，我国目前地铁隧道施工普遍采用浅埋暗挖法和盾构法这两种施工技术。 1、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即矿山法，是我国在新奥法的理论基础上独创的一种适合我国国情的一种隧道开凿技术。浅埋暗挖法最早是在北京地铁复兴门线工程中得到初次应用。浅埋暗挖法施工技术的核心特点是可以进行动态化的设计和施工。其技术原理是利用土层短期内的稳定性，采取特殊的支护措施，在土层表面形成一层紧密的薄壁结构，而不需要开槽施工。它适合在松散土介质围岩、隧道深度较小的情况下使用，不会造成太大的地表沉降，最明显的技术优势就是施工过程无污染、噪声小。由于浅埋暗挖法可以适应含水地层的隧道开挖具有明显的施工优势。浅埋暗挖法技术除了可在地铁建设过程中应用，还可用于地下车库、城市路面隧道等工程的修筑。 2、盾构法 盾构法施工技术在我国的使用始于20世纪60年代的上海，首先是在地下排水隧道中试验成功，所采用的盾构机也比较古老，直至 20 世纪 80 年代末，才将泥水式的现代盾构设备用于地铁隧道的修筑。盾构法的主要优点是安全、环保、快速、可靠。我国目前拥有土压平衡盾构机等先进机型已多达 60 台，主要分布在北京、上海、广州等大型城市。随着盾构法施工技术的推广应用，与之配套的盾构机设计水平也有了很大的提高。我国还自主研发了盾构掘进控制技术，在地表沉降控制、隧道轴线控制等方面都已实现了信息化施工，提高了盾构施工可靠性和环保性。 3、地铁车站的施工技术选择 地铁车站是人们感受地铁建设最直观的地点，因此，车站也成为了地铁工程的亮点。车站目前的施工技术主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等方法，适用的顺序原则是明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法。近几年，我国正在研究在地铁车站中使用盾构法施工技术，主要通过两种方法实现，分别是多圆断面盾构方法和区间盾构方法。这两种方法的优势是可以充分利用盾构设备的施工优势，缩短工程周期，提高地铁工程的建设质量。 4、明挖法 明挖法是我国地铁车站修建中优先使用的一种修建方法，明挖法相比于其他技术，主要的进步表现在基坑的围护结构和开挖方法上，它可以应用于不同的土层结构，在结构方面主要包括人工挖孔桩、地下连续墙、工字钢桩、钢板桩围堰等方法。 5、盖挖法 盖挖法与明挖法相比，在减少施工对周围环境的影响方面具有明显的优势，两者最明显的区别表现在施工顺序和主体结构上。盖挖法施工过程中所使用的支撑柱一般是钻孔灌注桩，可以满足地表沉降的控制要求。在采用逆作法进行支撑开挖过程中，为了对地下连续墙的变形起到约束作用，一般利用混凝土板进行控制。 三、盾构法技术发展趋势 在新一轮的城市地铁建设中，盾构法将发挥更为重要的作用，但同时也面临着诸多问题和挑战，可归纳为以下几个方面： 1、地质条件多样化 我国城市地铁建设地域分布十分广泛，地质条件差异巨大，东有以上海、杭州等地区为代表的软黏土，南有以广州、深圳为代表的软硬不均复合地层，北有以北京地区为代表的典型砂卵石地层，西有以成都为代表的富水砂卵石地层. 加之我国东北哈尔滨等地的冻土、云南昆明面临的泥炭质土，中部地区如西安、兰州等地的老黄土，武汉、南京等地越江地铁中的高磨耗卵砾石地层，重庆、福州等地面临的高硬度岩层等，我国地铁隧道建设的地质条件种类多样，然而，其中很多新问题还没有效地解决，例如，软黏土地层隧道施工的稳定性问题，隧道结构的振陷问题，以及老黄土地层导致的遇水塌陷、地裂缝等，既是未来有待解决的典型问题，也是我国城市地铁盾构隧道修建技术的发展方向。 2、越江跨海常态化 我国水系众多，尤其在东南沿海地区与长江、黄河沿线，河湖较为密集，滨江、临湖城市的地铁穿江越河在所难免.如何根据江河地质情况选择刀盘刀具，并进行优化配置，并合理处理运营期间水下复杂因素对隧道结构的不利影响也至关重要。 四、地铁防水新科技 在地铁防水施工的过程中技术不断的提升，防水施工一直以来被