企业管理创新成果10-17年成果案例 - 17.中铁第四勘察设计院集团有限公司.doc

京沪高速电气化工程 PAGE 2 第二十三届全国企业管理现代化创新成果 主题报告 成果名称：_高铁轨道工程设计建造一体化协同管理_ 申报企业（全称）:__中铁第四勘察设计院集团有限公司 _ 推荐单位:_ 湖北省企业管理现代化成果评审委员会_ _ 报送时间：__2016__年__7_月_ 1_日 全国企业管理现代化创新成果审定委员会  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、高铁轨道工程设计建造一体化协同管理背景 1 （一）创新中国高铁轨道工程设计建造现代化管理的需要 1 （二）确保高铁建造效率和安全运营的需要 2 （三）提升我国高铁设计建造行业国际竞争力的需要 2 二、高铁轨道工程设计建造一体化协同管理的内涵和主要做法 3 （一）明确一体化协同管理的思路 4 （二）构建一体化协同管理平台 5 （三）提高技术和设计能力，为实施设计建造一体化创造条件 8 （四）加强数据文件管理，为实施一体化提供信息化支持 9 （五）强化各方协同管理 10 （六）建立一体化协同管理的保障体系 13 三、高铁轨道工程设计建造一体化协同管理的效果 15 （一）创造了一体化的建造管理模式，提高了设计和建造效率 15 （二）提高了设计建造质量水平，确保高铁安全运营 16 （三）提升了高铁设计建造的国际核心竞争力 17 京沪高速电气化工程 PAGE 2 ~PAGE 17 ~ 高铁轨道工程设计建造一体化协同管理 中铁第四勘察设计院集团有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）成立于1953年，总部设在湖北省武汉市，是世界500强企业中国铁建的国有全资子公司，现有职工4500余人，是国家认定企业技术中心及国家委托铁路、城市轨道交通专业投资咨询评估单位，获国家首批工程勘察设计综合甲级资质，连续多年在全国勘察设计行业综合实力百强中名列前十。近十年来勘察设计高速铁路13000余公里，设计建成京沪、武广、郑西、郑武、杭长、贵广等30多条高速铁路，已建成运营里程近一万公里，约占全国投入运营高铁的一半，是中国高速铁路的骨干设计力量和标准规范的主要编订者，成为世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。在实施“走出去”战略中，与欧美10多个国家开展了技术交流与合作，先后在近20个国家和地区承揽了40余项境外工程项目，并作为商务部援外项目骨干企业，承担了坦桑尼亚、赞比亚等多个国家的援外任务，是我国高铁“走出去”战略的主力军。 一、高铁轨道工程设计建造一体化协同管理的背景 （一）创新中国高铁轨道工程设计建造现代化管理的需要 我国是世界上高铁建设规模最大、发展速度最快的国家，目前我国高铁运营里程已达到2万公里，占世界总里程的60%。高铁具有行车速度快、密度大、运行平稳等特点。传统的高铁设计建造管理由设计单位完成设计文件（施工图），建设单位组织施工、监理等单位按图施工，施工过程若遇到与设计条件不一致时，设计单位需进行变更设计，施工单位再根据变更设计文件进行施工。在我国第一条时速350公里高铁建造过程中经常出现“设计变更”、“施工返工”、“施工误差大”、“±1mm高精度的质量控制困难”、“建造工期延长”、“单位间沟通不及时”等系列问题，迫切需要加强轨道工程设计建造在各专业、各阶段、各单位之间的信息交流以及基于信息共享的协调管理。伴随着网络、信息、智能等管理手段和方法的普及及应用，构建轨道工程设计建造一体化协同管理模式，对消除传统管理模式弊端、进一步提高项目设计建造管理水平具有重要意义。 （二）确保高铁建造效率和安全运营的需要 高铁建设举世瞩目，行车安全举国关注。高铁轨道结构一旦出现故障，就必须停运并进行抢修，除影响列车运营、造成大面积延误外，严重时还会危及人身安全，社会关注度非常高。我国高铁设计最高时速一般为350公里，采用无砟轨道结构，一旦混凝土轨道结构浇筑成型，轨道空间位移调整量就非常小。建设安全、便捷、舒适的高铁，必须要求直接支撑列车运行的轨道结构保持良好的几何状态，确保轨道的高精度和高平顺。 高铁轨道铺设涉及设计、产品制造、工程施工等多家单位，其建造工艺需要将系统设计的理念通过全过程控制予以高效落实。通过设计与制造的协同，实现轨道预制产品的高精度；通过设计与施工的协同，消除误差积累,实现轨道高精度铺设目标；通过制造和施工的协同，可以提高建设质量、铺设效率，降低工程造价。通过设计、制造和施工的一体化协同管理，可极大提升高铁建造效率和工程质量，为高铁运营安全提供可靠的技术保证。 （三）提升我国高铁设计建造行业国际竞争力的需要 高铁作为国家战略性新兴产业，对经济社会全局和长远发展具有重大牵引作用。交通运输部和中国