大管轮第五节 船舶适航性控制试卷（大管轮）.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 大管轮第五节 船舶适航性控制试卷（大管轮） 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、抗沉性主要是指 ______。 A.破舱后不致沉没 B.破舱后不致倾覆 C.破舱后不致变形 A和B2、我国《抗沉性规范》规定，船舶最小的干舷值必须保持 ______mm。 A.300 B.450 C.76 803、对船舶抗沉性的要求是根据 ______。 A.1966年国际载重线公约的规定 B.1969年国际船舶吨位丈量公约的规定 C.1974年国际海上人命安全公约的规定 国际防污染公约的规定4、船舶舱室破损后，船仍浮在水面并能保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的 ______。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 储备浮力5、提高船舶抗沉性的方法有 ______。Ⅰ、增设水密舱壁 Ⅱ、增加干舷高度Ⅲ、增设尽可能多的横隔舱壁 Ⅳ、增加上层建筑Ⅴ、提高船速 Ⅵ、减少吃水 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅴ+Ⅵ Ⅳ+Ⅴ6、” 安全限界限 “与舱壁甲板线的距离是 ______mm。 A.46 B.56 C.66 767、渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离 ______。 A.越大 B.越小 C.不变 不定8、船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率 ______。 A.越大 B.越小 C.不变 不定9、一舱制船，其分舱因数是 ______。 A.0.5 ＜F≤1 B.0.33 ＜F≤0.5 C.0.25 ＜F≤0.33 F＞110、按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是 ______。 A.一舱制 B.二舱制 C.三舱制 四舱制11、为保证船舶的抗沉性，货船一般采用 ______。 A.一舱制 B.二舱制 C.三舱制 四舱制12、船舶分舱的目的是为了满足船舶 ______要求。 A.浮性 B.稳性 C.抗沉性 快速性13、有一个二舱制船，当有两个舱破损进水后沉没，下列原因的说法哪种是不正确的______。 A.吃水高于规定的分舱载重线 B.不是相邻的两个舱同时进水 C.吃水低于规定的分舱载重线 渗透率大于规定的渗透率14、提高船舶抗沉性的主要方法有 ______。 A.增设水密舱室 B.增设尽可能多的横隔舱壁 C.设双层底或双层船壳 增加干舷高度15、为减少自由液面对船舶稳性的影响应 ______。 A.多设双层底油水柜 B.加大油水柜容积 C.增加纵向水密隔板 减少纵向水密隔板16、为了减少自由液面对船舶稳性的影响，建造船舶常用措施是 ______。 A.将矩形液舱用横向水密舱壁分隔成几个部分 B.将矩形液舱用纵向水密舱壁分隔成几个部分 C.增加液舱容量 增大液舱表面积17、______悬挂物对稳性的影响相当于重物。 A.上移 B.下移 C.横移 纵移18、悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响 ______。 A.越大 B.越小 C.不变 不定19、船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的 ______。 A.重心不变 B.稳心不变 C.初稳性高度不变 稳心半径改变20、船内重物垂直上移，下列哪种说法是正确的 ______。 A.初稳性不变 B.初稳性降低 C.初稳性提高 浮心改变21、______及货物满舱程度是影响实际进水量的重要因素，当其较大、货物满舱程度较小时，船舶实际进水量较大 , 从而引起船舶浮态及最终平衡时间相应改变。 A.浮性 B.稳性 C.渗透率 快速性22、船舶最终平衡时间随 ______增大而成反比减小，而 ______对船舶最终进水量不产生影响。 A.破口面积 / 破口位置 B.破口面积 / 破口面积 C.破口位置 / 破口位置 破口位置 / 破口面积23、______必须选取在一个合适的上下限范围内，下限是出于安全性、上限是考虑横摇的缓和性。 A.浮心高度 B.机动性大小 C.渗透率大小 初稳性高度24、_______