飞行培训课件：B737NG正常程序.ppt

程序 外部检查 每次飞行前，机长、副驾驶或机务人员必须证实飞机适合飞行。 飞机每个部位的具体检查项目可按任何顺序检查。 * 程序 * 程序 飞行前程序 * 程序 启动前程序 飞行文件送上机后开始执行启动前程序。 * 程序 发动机启动程序 选择发动机次要指示。 * 程序 滑行前程序 * 程序 起飞前程序 * 程序 起飞程序 * 程序 爬升和巡航程序 * 程序 下降程序 在到达目的地机场，飞机下降到低于巡航高度前开始下降程序。 在平均海平面 10,000 英尺前，完成下降程序。 * 程序 进近和着陆程序 通常在过渡高度层开始进近程序。 下述情况前完成进近程序： 初始进近定位点，或 开始雷达引导至最后进近航道，或 开始目视进近 * 程序 着陆后及关车程序 * 谢谢聆听 B737NG正常程序 主要内容 正常程序介绍 正常程序步骤 * 介绍 * 驾驶舱面板 介绍 正常程序证实各飞行阶段： 飞机状况令人满意 驾驶舱形态正确 每次飞行都需完成正常程序。按需完成的程序参阅补充程序（SP）章节，例如恶劣天气程序。 * 介绍 正常程序假设： 所有系统正常工作 自动功能可充分发挥作用（水平导航、垂直导航、自动着陆、自动驾驶和自动油门）。 * 介绍 正常程序不包含驾驶舱照明和机组舒适度项目步骤。 通过记忆和巡视流程完成正常程序。 本节面板示意图显示巡视流程，按需也可改变巡视流程顺序。 * 介绍 构型检查 发动机启动前，通过各个系统灯光证实系统工作状态或构型。 发动机启动后，主注意系统警告飞行组正常视野以外的警告或注意。 * 介绍 如存在不正确构型或反应： 证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光 * 介绍 发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作状态。如一个系统指示灯指示状态不正确： 检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否可以放行。 决定是否需要维修。 * 介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后，红色警告灯或琥珀色注意灯亮： 执行相应的非正常检查单（NNC） 在地面检查《最低设备清单》（MEL） * 介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复位主注意灯后该灯熄灭： 检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单 * 介绍 飞行组职责： 飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）。 * 介绍 分工： 每位飞行组成员负责各自责任区内的开关和电门的操控 飞行组责任区以外的动作根据机长的指令进行 * 介绍 操纵飞行员在飞行阶段的责任包括： 滑行 飞行航径和空速的控制 飞机形态 导航 * 介绍 监控飞行员在飞行阶段的责任包括： 读检查单 通信 完成操纵飞行员指令的任务 监控滑行、飞行航径、空速、飞机形态和导航 * 介绍 MCP为操纵飞行员责任区域 人工飞行时，操纵飞行员指令监控飞行员控制MCP 机长对所有行动的指令和执行均保留最后决定权 * 介绍 控制显示组件（CDU）程序 滑行前，CDU 由机长或副驾驶输入，另一位飞行员必须证实输入。 如可能，应在滑行前或飞机停止时输入CDU。 如必须在滑行过程中完成CDU的输入，则由监控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实输入。 * 介绍 飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。 工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改更简单。 * 飞行前和飞行后巡视流程 * 飞行前和飞行后巡视流程 * 飞行前和飞行后巡视流程 * 飞行前和飞行后巡视流程 * 责任区域 * 程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶 飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。 * 程序 飞行前CDU程序-机长和副驾驶 飞行前准备程序完成后任何时间均可开始飞行前 CDU 程序。 执行飞行前程序过程中，在检查飞行仪表前必须完成起始数据和导航数据输入。 执行启动前检查单之前必须完成性能数据输入。 * 程序 可由机长或副驾驶进行CDU输入，另一位飞行员必须证实输入。 在CDU页中所有加框的项目内输入数据。 输入虚线项目或更改本程序所列的小字符项目，飞行员自行决定输入或更改其它项目。 如未输入航路风速/风向将导致飞行计划时间和油耗误差。 *