公交智能调度GIS监控系统技术方案.doc

附件一 谈判响应文件 PAGE 2 公交智能调度GIS监控系统技术方案 系统项目设计方案 1项目背景 为市民、游客和运动员提供优质公交服务，针对公交、出租、地铁等均推出具体实施目标。方案中指出，将开通和调整公交线路100条以上，在新增公交站点，届时将实现500米公交站点覆盖率达到80%以上。此外，该方案提出将根据公交车辆实际运营需求，优化调整现有公交专用道，使公交专用道形成网络；并将启动包括公交信号优先系统在内的交通综合调控系统建设，对重点区域实施高质量的控制。方案显示，将通过采取新增运力、落实场站、增设专用道、改造优化公交停靠站等“短、平、快”措施，缓解高峰期公交供需矛盾，满足市民出行需求。 为了直接配合巴士集团信息化建设，整合集团既有公交信息化成果，提升营运生产效益，同时保障大运会期间公交系统运行的稳定、顺畅，为推进城市公交发展提供信息化整体解决方案，以达到提高公交行业监管效能、运营效率、服务水平、保障运营安全等目的开展“智能调度GIS监控平台”项目。 1.1、近期建设目标： 通过GIS平台信息化建设，形成一套软、硬件设备齐全，公交基础数据统一共享，功能完善的公交车辆运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集；多通道数据传输；数据整合、挖掘；信息发布、利用、应急指挥；行业监管、辅助决策；综合交通服务的智能公交体系。在实时路况信息挖掘、无线视频传输、行业监管等领域进行卓有成效的探索。 1.2、远期建设目标： 整合集团目前在用的智能车辆调度系统；从政府行业管理、监督需要出发，以信息资源整合、深化行业管理服务为目的，最终形成政府、企业、公众共建共享环境，以提高政府行业监管的水平与针对性，强化交通运输行业快速应急处理能力，使行业管理部门实时共享监控信息资源，建成集监控、监管、调度、服务一体化的信息综合平台。将智能公交领域的成果推广到其他交通应用中，打造先进的，一体化的交通监督运营平台，为民众提供高品质的交通生活。 2智能调度GIS监控系统的设计 2.1系统的建设原则 本公司对本系统建设是以集团管理与监督出发，通过以信息资源整合、业务协同办公、深化行业应用作为方向； 本系统实施能够与集团部门各相关信息应用系统、行业管理信息系统、企业管理信息系统、公众服务信息系统、基础设施信息系统建立信息共享。最终形成政府、企业、公众服务建设信息共享的环境。 智能调度GIS监控系统中心本系统建设原则为：“统筹规划，分布实施，重点突出、点面结合”的原则。采用“逐步发展；统一管理、统一标准、统一制度；系统互通、信息共享的设计思路。从而满足巴士集团的项目要求。 智能调度GIS监控系统中心 调度系统中心系统结构设计： 调度系统中心 统一协议 I/O信号量 I/O信号量 头灯、尾灯、前门、后门、刹车、LED屏、电视广告屏、油量、转速等（I/O信号采集） 票箱监控模块 GPRS模块 对外接口(RS232、USB、CAN) GPS模块 公交车载设备 车内喇叭 终端协议 Edge网络 Edge网络 调度系统中心 调度系统中心 统一协议 GIS监控调度客户端（监控大屏幕显示软件系统） GIS监控调度客户端（监控大屏幕显示软件系统） 交投终端协议 场、站、收银中心、车辆视频监控系统中心 场、站、收银中心、车辆视频监控系统中心 视频SDK 图1.公交智能GIS监控系统总体框架图 图1.公交智能GIS监控系统总体框架图 智能调度GIS监控系统系统，实现公交公司对车辆的实时监控、优化调度，从而优化车辆、人员等资源配置，节约成本；为公交公司和公交管理部门提供对公交线路规划、资源分配等决策支持；同时，也可配合公安部门对安全的监管，有利于预防和打击违法犯罪，有利于维护社会治安稳定，有利于解决公共汽车上的突出治安问题，具有良好的经济效益、社会效益。 智能调度GIS监控系统系统包含数据中心、智能调度客户端两大部分。 智能调度客户端可以为各级调度、管理人员查看不现权限的线路的信息，接收、显示实时数据和车辆的位置信息、GIS地图的查询与地图的修改、各级场站车辆视频调用。 数据中心为整个系统提供原始数据的存放，业务数据分析，报表的数据分析等多种后台服务。 3整合内容及计划完成功能 实现系统的各项设计功能，并提供灵活定制的方法以适应不同最终用户的个性化要求。各项功能应保证可连续工作，不会因各种意外导致停机。尤其服务端应确保99%以上的可用性。 主要是服务端的各项服务应采用各种可伸缩型技术方案，当系统面对的数据或客户数量上升到一定等级时，可以通过增添硬件或横向扩展以提升系统处理能力。 * 纵向的可伸缩性——在同一个逻辑单元内增加资源来提高处理能力。这样的例子包括在现有服务器上增加CPU，或者在现有的RAID/SAN存储中增加硬盘来提高存储量。 * 横向的可伸缩性——增加更多逻辑单