生态城市案例研究.pptxVIP

生态城市 方案设计 案例研究;阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究;交通结构 就近居住——非机动车交通 居住地较远——（多数）公司班车/私家车 (少数）公共交通 原材料运输/废料处理/产品输送——（全部）机动车 职住分离，出行距离远，非机动交通依赖大 机动车为主要的物质运输载体;潜在交通 职能转变——人员构成多样复合 ——人流量加大 ——交通压力加大 现有??网密度不能满足潜在交通需求;阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究;阶段一 生态问题 交通问题 交通流量 交通结构 潜在交通 绿化问题 绿化率低 利用率低 设计目标 案例研究;阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究;阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究;阶段一 生态问题 交通问题 绿化问题 设计目标 交通目标 绿化目标 案例研究 中新生态城 库里蒂巴 美国吉奥斯 首尔绿色堡垒 天津桥园 ; 绿色理念： 绿色交通体系(Green Transportation Hierarchy)，将绿 色交通工具进行优先级排序，级别最高的是完全使用人力、太阳能、风力、畜力等可再生能源的各种出行方式，包括步行、自行车等，接下来依次是公共交通、共乘车，级别最低的是单人驾驶的私人小汽车。;绿色交通目标： 第一层次目标 环境友好目标：减少机动车出行需求，降低交通运行排放； 资源节约目标：提高交通设施用地效率，充分利用空间资源。 第二层次目标 针对空间布局考虑，在满足出行需求的前提下减少出行总消耗，即出行距离合理目标：步行200~300 m 可到达基层社区中心，步行400~500 m可到达居住社区中心，80%的出行可在3 km范围内完成。 第三层次目标 明确提出步行和自行车是主导出行方式，公共交通是主要出行方式，小汽车作为严格控制对象。 出行结构可持续目标：对外出行中公交出行占70%以上，内部出行中非机动出行占70%以上、公交出行占25%以上、小汽车出行占总出行量的10%以下； 服务高效目标：对外实现快速通达目标，对内实现公交车站周边500m服务半径全覆盖。;规划设计： 以绿色交通系统为主导实现综合交通系统组织。 建立独立的慢行交通系统网络，既可创造良好的环境质量，又可提供高可达性的网络覆盖； 控制机动车交通网络的覆盖范围，对外交通通道采取有限进出口容量的设施供给，区内建立有限覆盖的机动车道路网络、集中布设机动车停车场； 实现机非分离的空间网络形态；实现公共交通网络的高可达性覆盖以及与慢行交通系统的方便衔接。;公共交通体系： 积极建设由“轨道交通、城内公交骨干线、公交支线”构成的三级公交服务体系，不同层级的公交线路之间、公交线路与慢行交通系统之间形成良好的分工和衔接，满足片区之间及与外围邻近地区的公交快速联系；结合各级中心和生态社区设置公交站点，为生态城各片区提供高可达性的公交服务。;机动车与慢行交通分行： 生态城内部规划机动车道路系统和慢行道路系统，其中高密度的慢行道路系统，串联大部分居住、产业和公共设施，结合绿地系统营造环境宜人的慢行空间，使慢行方式逐步成为居民出行首选，实现人车友好分离、机非友好分离和动静友好分离。 ;巴西库里蒂巴 库里蒂巴市在20年前开始采用有专用优先线路的快速城市公共交通系统，城市公共汽车从城市市区中心辐射状通向各处。 沿着主要干线运营的快速城市公共汽车线和城市公共汽车支线构成一个整体，在通过一系列车站的各支线还设有连接点，乘客在车站转乘换车十分方便。;库里蒂巴是巴西除首都巴西利亚之外人均小汽车占有量最高的城市，平均2.6人一辆小汽车。然而，库里蒂巴公共交通具有极大的诱惑力。 库里蒂巴的公共汽车是巴西最密集繁忙的交通系统，日平均输送190万人次，在繁忙的上下班时间，人们只需等45秒钟就可以乘上公共汽车。 现在市内75％的上班族都利用公共交通。;美国吉奥斯零耗能地区规划 荣誉奖：美国吉奥斯零耗能地区?　　“这是第一个如此高效率使用太阳能的的项目，配备有雨水收集装置。这个项目是园林设计师和其它设计师通力合作的结果。这是一个很好的榜样，应该进行公开展示。”?　　——2009年ASLA专业奖评委会?; 项目简介：? 吉奥斯将成为美国最大的零耗能，多功能城市地区。地热能和太阳能取代了化石燃料，满足了整个社区的能量需求。这个地区和自然系统、雨水园林、居民用地紧密联系在一起。雨水和融雪是行道树雨水花园、渗流公园、广场和社区花园的用水来源。吉奥斯发展计划得到了阿瓦达市政府的批准，于2009年夏