第5章 隧道通风 《通风工程（第2版）》教学课件.ppt

5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 1.管道式通风 (3)混合式通风 2)前压后抽方式：以抽出式通风为主,靠近工作面设一段压入式通风。 优缺点：使整条隧道不受烟尘污染,但因主要使用刚性风管,成本较高。此通风方式较适用于有轨运输施工的隧道。 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 1.管道式通风 (3)混合式通风 3)前抽后压方式：以抽出式通风为主,抽出风管口靠近工作面,巷道中设一段压入式风管,其出风口在抽出风口后面。 优缺点：与前压后抽式相同,只是此通风方式一般在井巷工程中应用。 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 作用：要是针对在长大隧道施工中开设有各种辅助坑道的情况而实施的,如平行导坑 (简称平导 )、斜井、竖井和钻孔等。 图5-8　混合斜井通风示意图 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 (1)利用斜井、竖井或钻孔进行施工通风 图5-9　主、副斜井通风示意图 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 (1)利用斜井、竖井或钻孔进行施工通风 当隧道与地面的高差较大或竖井(或斜井或钻孔)井口与隧道口的标高差较大时,可以利用自然风压通风,不用安设抽出式风机, 图5-10　竖井(或斜井或钻孔)自然通风示意图 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 (2)利用平行导坑进行施工通风 正洞与平导开挖初期还没有横通道联通时,其通风与管道式通风相同,均为独头通风。当开挖到一定长度,正洞与平导通过横通道联通时才能形成一个完整的通风系统。 图5-11　利用平导通风示意图(圆梁山隧道) 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 (2)利用平行导坑进行施工通风 图5-12　利用平导通风示意图(圆梁山隧道) 5.3　施工隧道通风 5.3.2　施工通风方式的选择 2.巷道式通风 (2)利用平行导坑进行施工通风 图5-13　大瑶山隧道进口通风示意图 5.3　施工隧道通风 5.3.3　施工工作面通风量计算 (1)按洞内同时工作的最多人数计算：根据洞内工作面施工人员人数及洞内风量要求,一般采用下式计算通风量 (2)按吹入式通风降低有害气体浓度计算：根据压入式通风把工作面爆破产生的有害气体浓度降至允许浓度,一般采用下式计算通风量 5.3　施工隧道通风 5.3.3　施工工作面通风量计算 (3)按洞内允许最小风速计算：根据施工通风时,洞内允许最小风速计算通风量,按下式计算 (4) 按稀释和排除内燃机车废气计算：考虑到设备的负荷率及利用率，内燃设备的实际使用功率为 稀释这些设备产生的废气所需的总风量可以按下式计算 5.3　施工隧道通风 5.3.4　施工通风管理与设备的配置 目前,长大隧道的施工通风多采用长管路通风方式,风管的质量好坏和适用性对通风效果会产生明显影响。 风管：软管和硬管 选择风管时应考虑的因素：漏风率、阻力大小、接头气密性、变形大小、安装条件等 选择风管直径时应考虑的因素：巷道断面、通风量和风管长度综合考虑 隧道长距离独头施工通风设备的选型管理：整个工程工期全寿命来进行技术与经济比选 5.3　施工隧道通风 5.3.4　施工通风管理与设备的配置 风机应满足的要求： 即最大送风距离的要求、低噪声且高效节能、风机工况在合理范围内并靠近最高效率点。在风管选定后，风机的选择根据管路阻力与风量并考虑安全余量选定。 5.4　营运隧道的通风 公路隧道运营期间的主要有害物 隧道中来往的汽车所排放的有害气体，CO、CO2、NOx、SO2、醛类、有机化合物 ；其中CO作为有害气体的主要指标。 汽车行驶时排放的烟气或扬起路面上的粉尘。 营运隧道通风的目的 导入新鲜空气来置换隧道内汽车排出的废气,降低对人体有害的物质(主要是CO)的浓度,使它低于容许浓度,并达到所需要的能见度,从而保证人体健康和车辆行驶安全。 5.4　营运隧道的通风 5.4.1　通风要求 (1)有害气体的计算 CO产生量的计算公式为 根据国际道路会议常设协会的资料,坡度为5%时,CO排放量增加5%,NO排放量增加84%,烟雾排放量(车速为30km/h)增加160%。 5.4　营运隧道的通风 5.4.1　通风要求 (2)有害物容许含量及可见度要求 1)隧道内CO容许含量(体积分数) ①在正常交通时，长度≤1000m的隧道的CO设计浓度为150cm3/m3，长度＞3000m的隧道的CO设计浓度位100cm3/m3，其余长度可按线性内插法取值； ②在交通阻滞时，阻滞段的平均CO设计浓度为150cm3/m3，经历时间不宜超过20分钟； ③对于人车混行的隧道，CO设计浓度不宜大于7