北京市十一五时期交通发展规划.docx

北京市十一五时期交通发展规 划 ———————————————————————————————— 作者 : ———————————————————————————————— 日期 : 北京市“十一五”时期交通发展规划 前 言 “十一五” 时期 ,是全面建设小康社会承前启后的关键时期，“十一五”规划是党的十六大提出全面建设小康社会后编制的第一个五年规划 ,是按照科学发展观要求编制的第一 个五年规划。为了更好地指导“十一五”时期交通发展 ,支持《北京城市总体规划 2 ０04-2 ０ 2０》的实施，实现《北京交通发展纲要 20 ０ 4- ２ 020 》的近期目标， 按照市政府的统一部署 ,北京市交通委员会会同北京市发展和改革委员会编制完成了《北京“十一五”时期交通发展规划》。 《北京“十一五”时期交通发展规划》包括轨道交通建 设规划、 公共 (电）汽车客运系统建设规划、 城市道路建设规划、公路建设规划、城市道路与公路养护规划、公路运输规 划、停车设施规划、交通管理规划、交通科技规划、民航规划和铁路规划 11 个子规划。 规划实施期限： 20 ０ 6－ 2010 年。 一、“十五”期间交通发展概况 “十五” 期间 ,北京经济社会现代化、 城市化及机动化同 时步入一个新的快速发展期 ,为交通事业实现跨越式发展提 供了机遇和条件。 同时，交通需求的持续高速增长 ,使交通发 展仍面临十分严峻的挑战。 “十五”期间 ,北京市机动车保有量平均年递增 11. ４ %, 五年内新增机动车１ 08 万辆 ,机动车保有量达到 259 万辆，其中私人小汽车达到 130 万辆。 全市居民日出行量迅速增长 ,平均年递增 4%, ２ 005 年底 已达到 2830 万人次 / 日 (不含步行出行量）；中心城地区道 路全日交通量近３年增长更为迅猛  ,累计增加  43 ．5%, 平均年 递增 12. ８％，市区机动车出行总量已达到 415 万车次／日。 “十五” 期间 ,城市交通基础设施建设规模达到前所未有 的水平。累计完成投资 1０ 52 亿元，为同期 GDP 总额的 5.6% （其中地方投资 88 ０亿元） 。持续的高投入使城市交通基础设施得到飞速发展。在不断扩充交通设施供给规模的同时，“十五” 期间通过内涵改造， 挖掘既有设施潜力 ,提高交通综 合体系运行管理水平，加大综合治理力度，市区路网高峰小时承载能力提高了 35% 左右。城市公共客运能力与服务水平 有所提高，公共交通承担的出行比例由 “九五”期末的 26.5 ％上升到“十五”期末的２ 8.1% 。 总体上看 ,“十五”期间，交通设施建设基本满足了这一期间迅猛增长的交通需求，中心城交通拥堵加剧的势头基本得到遏制 ,局部地区有所缓解 ,但交通拥堵的形势依然严峻。 中心城主要干道高峰小时平均负荷度由五年前的 0.8 ６上升 到０．９；高峰小时五环路以内平均出行时间约为 58 分钟， 与五年前相比变化不大。中心地区道路通行状况相对平稳 , 中心城边缘地区道路负荷上升较快 ,呈现堵点外移的趋势。 当前城市交通的紧张局面是城市快速发展进程中多重矛盾的集中反映，城市交通发展始终伴随着城市空间结构和功能布局的调整、城市经济发展与产业结构调整以及机动化发展进程 ,交通拥堵状况的根本缓解将是一个长期的过程。 “十五”期间，交通基础设施建设和客、货运输量均取得较大增长，交通各领域、各行业基本实现了“十五”计划目标。 1、交通基础设施建设 五年内新增轨道交通线路６ 0 公里，轨道交通运营里程达到 114 公里 ,比“九五” 末期增长 111.1%; 开工建设地铁 5 号线、 10 号线一期 (含奥运支线 )、4 号线和机场轨道交通线 , 在建轨道交通新线 115 公里。 2０ 05 年，城八区城市道路通车里程达到 4０7３公里， 五年新增道路长度４ 49 公里，比“九五” 末期增长 12 ．4%, 其中城市快速路通车里程达到 2 ３ 9 公里，实现规划里程８ 0% 以上。市域公路网总里程达到 1４ 696 公里 ,新增 109 ６ 公里，比“九五”末期增长８ .0%; 其中高速公路总里程达到 ５48 公里 ,新增 280 公里，比“九五”末期增长一倍。 2、客货运输 20 ０ 5 年 ,轨道交通客运量达到 6． 8 亿人次 ,比“九五” 末增长 56.6% 。公共电汽车运营车辆数达到 18 ５ 03 辆，运 营线路达到 593 条，年客运量 45 亿人次 ,分别比“九五”末增长８ 3.5 ％、3９．5% 和 28.9% 。出租车车辆总数达到 6.66 万辆，“十五”期间更新老旧车辆４万辆 ,年客运量达到 6. ５亿人次。 省际客运已基本形成以北京为中心， 以高速公路、高等级路为主干线的辐射全国的长途客运网络。