天然气发动机电气原理培训.ppt

3.6、循环水控制： LNG发动机主要有三条循环水路： 1、循环水经过气化水浴器加热LNG用。 2、循环水经过增压器降低增压器温度。 3、发动机机体内循环。 F系列LNG循环水取水口及回水口： 增压器回水口 加热水路回水口 Ｆ系列三水路： 1、机体取水—汽化器—水泵进水口 2、机体取水—增压器—水泵进水口 3、机体循环（小循环、大循环） L系列LNG循环水取水口及回水口： L系列三水路： 1、机体取水—汽化器—节温器座 2、机体取水—增压器—节温器座 3、机体循环（小循环、大循环） 五：锡柴国Ⅳ天然气发动机产品应用 1、CA6SF2-E4N平台 CA6SF2平台国-Ⅳ发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖范围从170～230马力。 为适应不同应用需求，推出了CNG、LNG发动机供用户选择。 E-Control燃气系统 Woodward燃气系统 CA6SL1平台国-Ⅳ发动机集中于大、中型高级客车、公交车、中、重型卡车应用，功率覆盖范围从240～260马力。 为适应不同应用需求，推出CNG、LNG发动机供用户选择。 2、CA6SL1-E4N平台 Woodward燃气系统 E-Control燃气系统 CA6SL2平台国-Ⅳ发动机集中于大、中型高级客车、公交车、中、重型卡车应用，功率覆盖范围从290～310马力。 为适应不同应用需求，推出了CNG 、LNG发动机供用户选择。 3、CA6SL2-E4N平台 Woodward燃气系统 E-Control燃气系统 4、CA6SM2-E4N平台 CA6SM2平台国-Ⅳ发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从330～375马力。 为适应用户需求，推出了CNG和LNG发动机。 E-Control燃气系统 5、CA6SN1-E4N平台 E-Control燃气系统 CA6SN1平台国-Ⅳ发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从390～420马力。 为适应用户需求，推出了CNG和LNG发动机。 3.1、LNG发动机电控系统原理 3.2、燃料供给控制系统 3.3、空气进气控制系统 3.4、点火控制系统 3.5、循环水控制 3.6、ECM及主要传感器汇总 3：LNG发动机电控系统组件及其原理 3.1、LNG发动机电控系统原理： LNG发动机系统原理： 从LNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： LNG从储气罐输出，经水浴汽化器进入稳压器，再通过缓冲罐天及然气低压滤清器后，受低压电磁阀控制进入发动机。LNG由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量，为防止水浴汽化器结冰，将发动机冷却液引入到水浴汽化器对燃气进行加热。气态天然气经过低压电磁阀进入二级减压器，后进入电控调压器，电控调压器根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。接着天然气与空气在混合器内充分混合，通过节气门控制，进入发动机气缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM精确控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号控制混合气浓度，及时修正天然气喷射量。 输 出 控 制 点火线圈 电控调压器 电子节气门 废气旁通控制阀 燃料切断阀 中央控制器 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 节气门前进气 压力传感器 (PTP) 节气门后进气压力传感器(MAP\MAT) 大气环境传感器 电子油门踏板 氧传感器 水温传感器 LNG发动机控制系统示意图 爆震传感器 输 入 信 号 3.2、燃料供给控制： LNG气瓶 LNG发动机燃料供给如下： 水浴汽化器 低压滤清 稳压调压阀 缓冲罐 低压燃料切断阀 二级减压器 电控调压阀 混合器 节气门 气缸 燃料供给控制： LNG气瓶 汽化器 低压滤清 稳压阀 缓冲罐 低压燃料切断阀 二级减压器 混合器 电控调压阀 节气门 供应商：张家港富瑞特装 设计压力：3.18MPa 工作压力：1.59MPa 设计温度：-196℃ 工作温度：-162℃ 充装系数：0.9 主体材料：0Cr18Ni9(304) 规格：450L、375L、335L、275L 液化天然气气瓶是作为一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构。内胆用来储存液态的液化天然气（LNG），同时夹套（两层容器之间的空间）抽成高真空，共同形成良好的绝热空间，能保证LNG在超低温的环境下得以储存和使用。 LNG气瓶 水浴汽化器： 当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。 冷却液的流向应与液化天然气的流向一致，汽化器一般水平安装。 汽化器 最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig) 最大热水压力：0.2MPa(29psig) 材料：不锈钢 热