(企业管理）创新需要哲学思想的指导.docx

创新需要哲学思想的指导 “长期以来，我们对于技术创新的一些关键问题存在很大的争论和误解，缺乏哲学思想的指导。”在发表于《瞭望中国》杂志的题为《创新需要哲学思想的指导》一文中，高旭东老师如是说。文章结合技术创新管理谈及哲学思想在研究工作中的重要性。以下为文章主要内容。 如何理解中国的技术创新能力 对于中国的技术创新能力，一直存在各种各样的疑问，包括著名的“钱学森之问”（朱清时，2009）。有的认为，中国企业进行模仿创新可以，但是进行原始性创新就存在很多非常大的、甚至是难以逾越的障碍，比如中国传统文化中中庸、保守、等级制度森严等因素的影响，又比如现有的以传授知识而不是启迪思考为主导的教育体制的影响。这些因素当然是客观存在，它们的负面影响也无可否认。但是，由此得出中国做不了原始性创新的结论可能就太简单化了。因为这样的认识解释不了为什么中国正在大踏步地进行科学和技术含量越来越高的探索和创新。 ? 比如，中国科大的量子通讯技术、语音识别技术，清华大学的太阳能光热技术、核安全技术，哈尔滨工业大学的激光通讯技术、机器人技术，以及神舟系列飞船、蛟龙系列深海探测器、高性能计算机、特高压输电技术、高铁系统、3G/4G/5G无线通讯技术、西气东输工程、三峡工程、港珠澳大桥工程、红旗系列防空导弹武器、东风系列弹道导弹、歼击20、运20等等，都是非常成功的创新杰作。 ? 能不能做出这样的判断：如果上述创新趋势继续下去的话，随着时间的推移，中国进行原始性创新就是很自然的事情。事实上，从哲学的角度看，这样的判断是合理的。我们都知道，事物的发展过程始终伴随着各种矛盾，有主要矛盾，也有次要矛盾；每一矛盾之中，还要矛盾的主要方面和次要方面。从中国经济社会发展的基本历程看，建国以来，包括改革开放以来，相当长的一段时间里，追赶一直是主要矛盾，而解决这一主要矛盾的主要方法是模仿创新。如果违背这一发展趋势或者规律，把超越当成主要矛盾，把原始性创新当成主要任务，就会出现事倍功半、甚至得不偿失的结果。正因为如此，随着模仿创新水平的提高，随着追赶任务的逐步完成，主要矛盾慢慢变成超越和引领，原始性创新就必然会提上议事日程。那时候，中国的原始创新能力就会真正发挥出来。 如何理解自主创新与技术引进的关系? 自主技术创新是2006年全国科技大会以来的国策，技术引进则是中国长期以来实行的一项重要政策。那么，这两者之间究竟是什么关系？究竟有没有矛盾？从哲学的角度看，看不到两者的矛盾是不对的，认识不到两者可以共存也是不对的(高旭东，2007)。 ? 在很多时候，自主创新与技术引进的矛盾是显而易见的。比如，在电信技术领域，第三代移动通讯技术(3G)以前，中国一直处于非常落后的状态，由此导致即使是在中国本土市场上，跨国公司而不是本土企业居于主导地位。从第三代移动通讯开始，因为有了本土企业主导的TD-SCDMA （3G）,情况开始变化。但是，这个变化不是一帆风顺的，因为其他两个跨国公司主导的3G 标准（WCDMA, CDMA2000），也试图占领中国市场。在这里，自主创新与技术引进的矛盾是清清楚楚的。如果不承认这种矛盾，甚至是掩盖这种矛盾，导致在政策上没有区别对待，就很难推动自主技术创新政策的落实。 ? 同时，也需要看到，自主创新与技术引进也存在统一性：在技术水平比较低的情况下，通过大力引进技术和通过消化吸收，可以迅速提高技术水平；在自主技术创新能力很强的情况下，则可以更好地利用国外技术。高铁就是典型的例子：高铁的大发展是从技术引进开始的，然后再在此基础上进行了进一步的自主创新，现在总体已经走在了世界前列。 ? 当然，需要深入思考的是，在什么条件下自主创新与技术引进的关系主要体现为矛盾的关系，在什么情况下二者的关系更多的是相互支持。从高铁的例子看，自主创新与技术引进之所以表现出更多的一致性，一个重要条件是对中国市场的统一管理（铁道部作为统一管理者）。因为市场是有管理的，原来的南车北车就能够在铁道部的统一计划下按部就班地从技术引进走向自主创新，进而走向更高层次的自主创新与技术引进的协同（比如，在自主创新的基础上，在更高的层面上引进技术、进行技术合作）。 ? 相反，在轿车领域，从技术引进到自主技术创新的路子走得非常艰难。为什么是这样？与高铁完全不同，在宏观上，中国的轿车市场没有有效统一管理，没有像铁道部那样的统一管理的主体；在微观上，过度依赖合资这种技术引进形式，实际上使得自主技术创新很难实现，因为中方合作伙伴缺乏真正的自主权。这时候，自主创新与技术引进之间表现出更多的对抗性。 如何理解政府与市场在技术创新中的作用? 我们通常讲，要发挥市场在资源配置中的主导作用。这实际上是强调了市场的重要作用。那么，在技术创新中，市场与政府究竟是什么关系呢？是不是市场是主导作用，政府就不重要了？再比如，我们讲要让企