辛普森式行星齿轮机构工作原理教学PPT课件.ppt

十一、学会画传动原理图 1.丰田A341E辛普森式实物前超速排三元件 十一、学会画传动原理图 1.丰田A341E辛普森式前超速排三元件画图示范 十一、学会画传动原理图 2.丰田A341E辛普森式中后排四构件画图示范 十二、档位分析 输入轴 输入轴 输出轴 输出轴 换档手柄在D位 D1档的传动路线和档位分析： 发动机带动泵轮转，泵轮带动涡轮转，涡轮带动输入轴转，前超速单排离合器C0结合离合器C0结合的目的是把行星架和太阳轮连接起来实现1：1向后面输出动力（F0主要是防止换档冲击，和帮助C0工作，防止C0早期磨损，因为C0摩擦片较少，平时的1、2、3倒档都要靠它传力比较“辛苦”。 前进离合器C1的检查、调整 十二、档位分析 后面：离合器C1结合直接带动前齿圈输入，前行星架受车轮阻力、 汽车起步时行星轮自转向太阳轮顺转传力、太阳轮外啮合反转、由于是公共太阳轮、后排太阳轮也反转、后行星轮外啮合顺转但以行星架为支点的杠杆力确是反的、此时行星架想反转由于单向离合器F2自然起作用卡住它不让它反转（如果F2严重磨损、或装反汽车不能起步，原因是行星架反转将动力消掉、齿圈无动力输出）此时齿圈与行星轮内啮合顺转。太阳轮反转向齿圈顺转传力，实现一级减速。 （前超速单排理解关键：三元件连在一起公转） （后排理解关键；太阳轮反转、行星轮自转、行星架不动、单向离合器自然起作用、齿圈顺转输出。） 由于前架后圈输出轴是一个整体、后圈在克服车轮阻力向前滚动的同时带动前排行星架也顺转，前排齿圈本来就在顺转输入，现在前行星架也在由后排带动顺转减少了后齿圈的输入速度实现二级减速。 （前排理解关键；齿圈顺转、行星轮自转、太阳轮反转、行星架二次减速顺转。） 这是一个典型辛普森1档传动，是一个双排双级减速关系。 十二、档位分析 L档的传动线路，传动比与D1档基本一样，不同的是L档是用B3来代替F2制动，不让行星架反转，也不让行星架顺转（有发动机对车轮的制动作用）。 D1档的主要执行、控制元件有；C0、F0、C1、F2。 L档的主要执行、控制元件有；C0、F0、C1、B3。 后排的检查、调整 1档传动比计算： （按双排双级减速计算）固定元件=0 1前超速行星排1：1向后顺转输出。 前超速行星排齿圈=79个齿，太阳轮=33个齿。 令；超速排为： 79／33=2，39 2后排齿圈=79个齿，（后公共太阳轮）=33个齿。 因此： 令；后排为： 79／33=2，39 中排齿圈=79个齿，（前公共太阳轮）=42个齿。 因此： 令；中排为： 79／42=1，88 又：5.27÷1.88≈2.88 所以1档传动比=2.88 注：1可以代表输入轴与输出轴的比，又可以代表太阳轮的齿数 为了避免庞大的数字运算我们将它们缩小公倍数，这样运算起来就方便得多了。所以： 同样是辛普森构造，如果公共太阳轮前、后的齿数不相同的话其计算公式也不同。 十二、档位分析 十二、档位分析 换档手柄在D位 D2档的传动路线和档位 分析： 发动机带动泵轮转，泵轮带动涡轮转，涡轮带动输入轴转，前超速单排离合器C0结合，离合器C0结合的目的是把行星架和太阳轮连接起来实现1：1向后面输出动力。 制动器B2的检查、调整 后面：离合器C1结合直接带动前齿圈输入，此时汽车达到2档时速，制动器B2制动管住了单向离合器F1的外圈（因为楔块是“反8”）刚才还在反转的公共太阳轮现在被B2制动，那么、中排齿圈输入，太阳轮固定，由前排行星架直接输出，完成2档。2档是中单排一级减速实现的，后齿圈和后行星架都在被动顺转。 中排齿圈=79个齿，（前公共太阳轮）=42个齿。 因此： 令；中排为： 79／42=1，88 又：2.88÷1.88≈1.53 所以2档传动比=1.53 则： （ 2档理解关键：齿圈输入，太阳轮固定，行星架输出实现单级减速完成2档）。 十二、档位分析 十二、档位分析 换档手柄在2位、手动2档的传动路线和档位分析： 手动2档的传动线路和传动比同D2档没有区别。车辆行驶速度达到D2档换档点时、除了有D2档传动的全部功能外还增加了B1来制动太阳轮，目的是控制太阳轮不反转、也不顺转。在道路情况比较良好的长下坡时发动机对车轮有制动、时速限制在2档内，比较安全又可以节省时间。手动2档动力强劲、不能升3档（理解关键；B1制动公共太阳轮不让反转也不让顺转、有发动机对车轮实行控制车速、不能滑行、也不能升3档、主要出于安全考虑。 2档的主要执行、控制组件有；C0,F0, C1、B1、（B2、F1）。B2在2档以上结合就不松开（B2是制动单向离合器F1的外圈） 2档传动比计