Bosch高压共轨燃油喷射系统教学PPT课件.ppt

* 正常工作过程：活塞处于自由位置，即活塞抵靠在流量限制器的共轨端。燃油喷射时，喷油器端的喷有压力下降，导致活塞向喷油器方向移动，流量限制器通过活塞移动来补偿由喷油器从共轨中获得的燃油量，而不是通过节流孔来补偿，因为它的孔径太小了。在喷油过程结束时，处于居中位置活塞并未关闭出油口。弹簧使它回位到自由位置，此时燃油通过节流孔向喷油器方向流动。 弹簧和节流孔是通过精确设计的，即使在最大喷油量（也有足够储备），活塞都有可能移回流量限制器共轨端位置，并保持在该位置直到下一次喷射开始。 大量泄漏故障状态下的工作过程：由于大量燃油流出共轨，流量限制器活塞被迫离开自由位置，抵靠至出口处的密封座，即处于流量限制器的喷油器端，并保持在这个位置，阻止燃油进入喷油器。 轻微泄漏时的工作过程：由于漏油量的关系，柱塞不在行程的上方；在经过一段时间的喷射后，柱塞移至下方保持固定，直到发动机熄火。 3.6流量限制器 电控柴油课程 * 喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷油器取代了喷油嘴。 与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。 3.7 喷油器 喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。 燃油来自于高压油路，通过油道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 电控柴油课程 * 电控柴油课程 1. Bosch高压共轨燃油喷射系统 一、总体结构 1.空气流量计 2.ECU 3.高压泵 4.高压蓄压器（轨） 5.喷油器 6.曲轴传感器 7.水温传感器 8.燃油滤清器 9.加速踏板位置传 感器 * 二、共轨油路 电控柴油课程 1. Bosch高压共轨燃油喷射系统 * 1高压泵　2关断阀 3压力控制阀 4滤清器 5带油泵的油箱 6ECU 7蓄电池　 8油轨 9油轨压力传感器 10燃油温度传感器 11喷油器 12冷却液温度传感器 13曲轴转速传感器 14加速踏板位置传感器 15凸轮轴转速传感器 16空气流量计 17增压压力传感器 18进气温度传感器 19涡轮增压器 1. Bosch高压共轨燃油喷射系统 电控柴油课程 * 1. Bosch高压共轨燃油喷射系统 1.加热控制单元 2.ECU 3.仪表盘 4.电池 5.加热塞 6.喷油器 7.EGR位置调节器 8.增压压力调节器 9.真空泵 10.涡轮增压器 电控柴油课程 * ECU工作原理： 共轨系统可用来提供最合适的燃油喷射量和喷射时刻,以此来满足发动机可靠性,动力性,低烟,低噪音,高输出,低排放的要求。 发动机的工作情况(如:发动机转速,加速踏板位置,冷却水温)被各种传感器检测到， ECU(电子控制单元)根据上述传感器检测到的信号对燃油喷射量,喷射时刻,喷射压力进行全面的控制，确保发动机处于最佳的工作状态。 ECU控制着大多数的零部件并且具备诊断和警报系统，用来提醒驾驶员发生的故障。 2. Bosch高压共轨燃油喷射系统 电控柴油课程 * 燃油泵的工作是维持足够供给高压泵的燃油量。在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。 目前，在柴油机上主要使用机械齿轮驱动的燃油泵和电动燃油泵。 2.1燃油泵（输油泵） 机械齿轮驱动的燃油泵 机械齿轮驱动的燃油泵 电控柴油课程 * 在轿车，商务汽车和越野汽车上，齿轮式燃油泵是用来为共轨高压油泵提供燃油的。它既可以集成在高压油泵中，由高压油泵驱动轴驱动，也可以直接连接到发动机上，由发动机驱动。 普通的驱动形式有：连轴器，齿轮或者齿带式连接。 齿轮泵主要零部件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮。燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转齿轮间的啮合线在吸油端与泵的压力端提供了良好的密封，并且能防止燃油回流。 齿轮式燃油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的