客运专线高架车站灌注桩后压浆施工质量控制QC成果.ppt

3、效果检查三：“压浆量与压力双控差距较大”的处理效果 效果检查表 序号 检查项目 检查情况 检查人 检查日期 备注 1 注浆量 正常 xx 2011.7.16 2 注浆过程压力 正常 xx 2011.7.19 3 注浆终止压力 正常 xx 2011.7．1 4 水灰比是否在范围内 正常 xx 2011.7.18 5 是否按要求技术交底 是 xx 2011.7.28 6 是否出现冒浆 没有 xx 2011.7.1 7 压力与压浆量关系 存在异常 xx 201.7.28 根据现场施工情况以及检查情况，发现注浆量与注浆压力符合要求，注浆量均达到设计范围内，注浆压力维持在2.3-3.2 Mpa之间。水灰比一般在0.6-0.75 Mpa之间。除了部分阀门未开启或开启困难的桩基外均达到预期效果。 4、检查结果统计表： 2011年8月15日。xx对现场压浆的250个注浆点（压浆管）进行数据分析与调查，发现出现异常的压浆点共计22次，占总压浆点比例的8.8%，统计结果具体情况如下表： 压浆结果检查表 序号 问题项目 检查次数 频数（点） 累计频点 频率 累计频率 1 压浆阀打不开或打开困难 250 11 50 50% 50% 2 注浆管道爆裂及接头脱离 250 0 50 0% 50% 3 压浆量与压力双控差距较大 250 11 100 50% 100% 4 合计 100 100 100% 100% 综合优良率：（250-22）/250*100%=91.2% 四、处理阶段（A） 通过本次PDCA循环，桩基后压浆施工的水平有了大幅度的提升，优良率由78%上升到91.2%，未达到预期目标，局部评测仍未达到优良。 第二次PDCA循环 一、计划阶段（P） 1、项目调查： 从压浆质量检查表中可以看出：第一阶段的主要问题，在进行完第一次的PDCA循环后，压浆管道爆裂及接头脱离问题已经解决，但是压浆阀开启问题、压浆量与水灰比问题仍然没有完全解决。 针对以上问题，小组成员对所有原因再次进行摸底排查，逐一验证，发现第一个循环过程中的问题均按照对策一一落实到位。再重新对每个问题及调查结果进行充分的讨论及分析后，发现如下问题： （1）发生压浆阀开启困难的均在桩底阀门，侧阀均开启正常。 （2）阀门的开启对压浆量有一定的影响。底阀门开启不了的桩基，对应的压浆量及压力双控差距均大。 2、目标确定： 根据上述的多种原因并且综合施工实际，经过小组的讨论与总结后，计划进一步使优良率由91.2%上升到100%。 3、原因分析: 由从压浆质量检查表中可以看出：压浆阀开启问题、压浆量与水灰比问题仍然没有完全解决。 由调查可以看出，只要阀门开启问题解决，则压浆量与压力双控较差的问题即可解决，这两点为因果关系。 小组成员通过对上述问题进行了新一轮讨论，对上述问题分析如下： 在钻孔过程中存在部分超钻现象，例如当孔深超出设计孔深20cm后，灌注的混凝土就相应的超出20cm，由于桩底阀门设计标高与桩底标高相同，由于阀门周围混凝土较厚，造成底部阀门处混凝土劈裂困难。影响阀门开启。 4、确定要因 根据以上分析可以确定造成本次检查优良率没有达到预期目标的主要因素为阀门开启情况不理想。 5、活动对策 活动对策与措施表 序号 因素 原因 对策 措施 目标 责任人 完成时间 1 压浆阀打不开或打开困难 桩底阀门开启不理想 对桩底部的材料结构进行调整 在桩底回填粒径2-4cm的石子，回填至桩底标高以上约50cm。 压浆阀全部打开顺利 xx xx 2011.11 2 压浆量与压力双控差距较大 6、对策可行性分析： 根据上述施工措施，灌注前先在桩基底部回填石子至桩底标高以上50cm，即石子高出桩端阀门50cm。灌注混凝土后，由于桩底为石子，结构松散，非常有利于阀门的开启，当压浆后石子的空隙被浆体注满，形成坚实的混凝土后与原桩基形成一体。在充分征求设计院并了解其他施工单位的施工情况后，确认此种方案可行。 二、实施对策（D） 桩基灌注前，使用粒径2-4cm石子进行回填，回填时尽量撒入孔内，确保均匀，边回填边测量孔深，直至回填至桩底以上50cm时即可停止，然后进行正常混凝土灌注施工。如下图： 压浆施工过程中，xx、xx进行了全过程指导和监督，确保QC的每项措施均落实到位，特别是石子的回填厚度、管道的连接情况、压浆压力及压浆量的调控。 3、检查效果（C） 2011年11月14日，小组对250个压浆点进行了重新的统计。 压浆状况检查表 序号 问题项目 检查次数 频数（点） 累计频点 频率 累计频率 检查人 检查日期 1 压浆阀