船舶电站操作 技能点三 自动化电站 自动化电站.doc

任务四 岸电箱的使用及其功能试验 评估要点 （1）正确对岸电相序进行测定； 图6-5 相序测定器原理线图 （2）正确对岸电箱进行操作； 图6-5 相序测定器原理线图 （3）正确在主配电板上进行操作； （4）接岸电时的注意事项。 一、岸电箱简介 船舶接岸电时，陆上电源通过电缆通常接到位于主甲板层的岸电箱，岸电箱一般都有岸电电源指示灯、断路器、熔断器、岸电接线柱、相序指示灯（或负序继电器）以及表明岸电额定电压与额定频率的电表。相序指示灯是星形连接的三相不对称负载，分别是一个电容或电感及两盏相同的灯泡，由于中心点的偏移，两盏灯亮度差别很大，根据它们的明暗关系即可判断电源相序正确与否。负序继电器用来控制岸电箱中开关，当相序不一致时，此开关无法合闸。当发现相反后，应该切断岸电电缆的电源，把其三相接线中的任两相换一下位置。岸电箱内还有接船壳的接地接线柱，用于连接三相四线制岸电电源线的零线。岸电供电操作是在岸电配电板上进行的。 二、接岸电操作 1、首先将电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上，合上岸电的配电开关，岸电箱上的岸电电源指示灯亮（图6-6）。 图6-6 岸电箱接线 2、由岸电箱上相序测定装置检测岸电相序，相序测定器原理线路如图所示。相序测定器电路的三相负载是不对称的。当接电容C的一相设定为A相时，则灯较亮的一相为B相，灯较暗的一相为C相。当岸电与船电相序一致时合上岸电箱中开关；若相序不一致时，须将接在岸电接线柱上的岸电电缆中的两相互换位置（这些工作，一般由岸上工作人员承担）。有的船舶电站设有岸电屏，在岸电屏上可进行相序的检测与转换操作（如图6-7，图6-8所示）。 图6-7 相序转换开关 图6-8 相序指示灯 3、岸电配电板的操作 在主配电板前，当板上的岸电指示灯亮时，表明岸电已送到主配电板岸电开关前，这时应先将主发电机及应急发电机操作模式置手动位置，再断开发电机主开关，全船电网失电后立即将岸电开关合上；若岸电开关在应急配电板上，则电网断电后应到应急配电板前将岸电开关合上，之后船舶电网已换接成岸电供电了。 三、接岸电时的注意事项 1、接岸电时岸电与船电的电流种类应一致。 2、接岸电时岸电的频率、电压应与船电相一致。 3、当岸电为三相四线制时，需将岸电的中性线接在岸电箱中接船体的接线柱上。只有船体与岸电中性线相连后，才能接通岸电。 4、合上岸电箱上开关，只有当岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行接岸电操作。 5、船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发电机才可合闸供电；同样船电供电时严禁岸电开关合闸供电。 6、船电转岸电之前，船舶发电机和应急发电机的自动启动状态都应该关闭，防止转换过程中电网失电时它们自动启动并合闸。 7、船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电，只有在岸电切除后发电机才可合闸供电。经船级社（如GL）认可的某些船舶设有与陆上电源并联设施，这仅仅是为了转移负载，仅允许船上供电系统和岸电做短暂的并联运行。  任务五 船舶自动化电站 评估要点 （1）船舶自动化电站的基本功能 （2）船舶自动化电站设备的使用 （3）船舶自动化电站的维护和基本故障处理 （4）发电机并车及保护模块PPU的使用和操作 一、概述 船舶电站自动化是轮机自动化的重要组成部分，是实现无人机舱的必要条件之一。船舶现配备的电站自动化控制装置，主要有数字一模拟集成电路、微处理机（单板或单片机）、PLC及专用发电机并车及保护控制模块等几种类型。在20世纪90年代，PLC曾被广泛采用，而如今专用发电机并车及保护控制模块（如GPC、PPU等）由于使用方便、可靠性高、功能强大、价格适中、易于集成等优点而得到越来越广泛的应用。 二、自动电力管理系统的功能 自动电力管理系统即常说的电站自动化系统，其功能大致有以下几条： （1）发电机组停机状态下的预润滑。 （2）发电机组的自动启动控制； （3）发电机组的自动并车操作； （4）并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整； （5）取决于负荷大小的发电机组运行台数管理； （6）大功率负荷投入管理； （7）发电机组机、电故障的自动处理与报警； （8）发电机组自动、故障状态下解列、停机控制； （9）发电机的保护； （10）运行状态显示及故障监测； （11）运行中系统给定参数的监测与修改。 下图6-9为自动化电站功能图： 图6-9 自动化电站功能图 三、常规电站和自动化电站之间的切换 对于一个自动化电站控制系统来讲，一般都保留有常规的非自动控制模式，以便于在自动化设备损坏、设备调试期间或其他特殊情况下对电站进行人工的手动控制。在手动和自动两种控制模式之间的转换是轮机员应掌握的基本操作之一。 1、常规电站切换至自动化电站