下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法研究QC.ppt

1、对吊装和操作人员进行技术交底，并邀请东营区质量监督局特检所工作人员对相关人员进行安全培训。 2、小组人员对存在的问题就行讨论，并制定架设方案及预防措施。 ? 2、安全防护措施到位，避免事故发生，并做好相应的安全防护、预防、自救工作。 对现场人员进行安全讲话、模拟人员溺水及运送伤患者 分目标实现 　 钢梁合拢图片 结论：经过对方案的重新优化、安全工作的重视，过尖顶架设满足计划要求，目标实现。 W W W . W A T S O N W Y A T T . C O M 研究下承式变高度 钢桁梁过尖点架设的新方法 一、工程概况 二、小组简介 三、选题理由 四、设定目标 五、方案提出及最佳方案确定 六、制定对策 七、对策实施 八、效果检查 九、标准化 十、总结及今后打算 目 录 、工程概况 xx铁路XX特大桥主桥钢梁桥跨布置形式为120+4×180+120m，全长961.4m，采用双线下承式N形上弦变高度连续钢桁梁结构，边支点桁高14m，中支点桁高32m，中间按抛物线依次变化，桁宽12.4m，节间12m。现场钢梁施工地形环境复杂，主要由堤内滩地、XX、堤顶公路、堤外坡脚变化段组成。现场施工条件难度大，完成上弦变高度钢梁顺利架设是本工程的施工重点。 堤内滩地 XX 堤顶公路 堤外坡脚 架 设 难 点： 1、钢桁梁设计为N形上弦变高桁式，每节间上弦角度依次变化，杆件均为非标准杆件； 2、上弦角度变化幅度大，从-23°到0°，从0°到23° ，变化趋势快，架设难度大； 3、现场施工地形环境复杂多变，纵向高差起伏大； 4、钢梁跨越堤顶公路，受外界环境影响大； 5、钢梁架设施工周期长，工期紧，经历XX调水调沙、冬季冰凌影响。 6、4孔中跨跨度为180m，距离钢梁尖点50m，施工安全风险大。 二、QC小组简介 小组名称 XXxx集团桥梁工程有限公司 xxXX特大桥QC小组 成立时间 2012.3 格言 勇于攻关，精益求精 课题名称 研究下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法 课题类型 创新型 组长 活动时间 2012.03.10－2013.01.10 注册课题 研究下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法 小组成员 9人 注册时间 2012.3 活动次数 12次 注册编号 QLGSQC2011-6 小组成员简介 姓名 年龄 性别 组内职务/分工 职务或职称 文化程度 参加QC教育时间 38 男 组长/资源配置 项目经理 本科 72h 32 男 副组长/方案制定 总工 本科 72h 40 男 顾问 咨询 本科 48h 32 男 方案实施 技术主管 本科 48h 34 男 资料整理 机械工程师 本科 72h 33 男 方案实施 安全质量总监 大专 48h 40 男 方案实施 现场负责人/技师 大专 48h 45 男 技术支持 武桥集团代表 本科 48h 35 男 监控测量 测量主管 大专 48h 施工难度大 跨XX180m钢梁架设、尖点距离地面50m高，5余万杆件、55万套高强螺栓施工均为高空作业，使用常规架设方案，不能满足施工要求。 尖点部位坡度+23°、0 °、-23 °渐变，钢梁顶面尖点与平坡面高差为18m； 施工作业稳定性要求高，线形控制精度满足在：高差±5mm，平面±5mm； 工期要求紧 钢梁项目是制约整个xx线的咽喉部位，业主要求我们公司在2013年1月10日必须全部完成钢梁架设的全部作业，如果按常规方法施工，无法实现全线通车。 三、选题理由 xx铁路XX特大桥钢桁梁效果图 类似工程施工方法 序号 名称 施工方法 结构形式 优点 缺点 备注 1 朝天门大桥 拉索斜拉桅杆吊架设 钢桁拱 可爬坡架设 不可过尖点 　 2 京沪高铁XX大桥 吊机悬拼回转架拱 钢桁梁 可架设上下拱 吊机不可爬坡 　 朝天门大桥钢桁拱架设施工图 京沪高铁XX大桥钢桁梁架设施工图 钢梁架设长度为961.4米，跨XX为4孔，高空作业时间长，具有较大的危险性，而保障人的生命安全责任重于泰山。 课题确定 研究下承式变高度钢桁梁过尖点架设的新方法 高空架设工地安全事故高在施工过程中共出现重伤事故发区，我小组对13起跨河施工类似大桥的伤亡事故进行统计，重伤 3起，死亡事故1起，其伤亡频率为31%。 拆除过程事故发生情况 无伤亡事故发生 发生伤亡事故 伤亡频率 重伤 死亡 起数 9 3 1 31% 施工安全风险大 结合上述分析，小组认为要解决钢梁过尖点架设施工，减少高空作业时间的问题，必须采用合适的架设设备，改进现有架设方式。经过行业考察，小组发现没有可直接采用的适宜设备，因此一致确定本次QC活动的课题为： 四、设定目标 确保 2013年1月10日前钢梁架设完成，为后续