塌陷区线路维护加固架空体系创新QC成果.ppt

(2)、安装钢结构横挡墙 在清除线下道碴及注浆体的过程中安装横向钢挡墙，道碴及注浆体每次清除深度25cm，需边安装边清除，尽量减少道碴的塌陷。在横挡墙两侧接头处及轨道两侧下方（道碴处）各设一道竖向槽钢进行加强，在每道竖向槽钢的中下部各设置两道斜撑(直径140mm钢管)。 6.3.5、纵、横梁变形监测 方案 可实施性 成本投入 安全可 靠 性 结论 方案一 采用应力应变元件与微机监测监控 监测数据精度高，监测人员需专门培训学习 设备造价高,一次性购买设备需10万元，人员培训约10000元。 安 全 可 靠 不选用 方案二 采用振弦式传感器监测 监测数据精度高，与中国矿业大学合作，实施容易 利用中国矿业大学设备，共同监测，需3万元。 安 全 可 靠 选用 七、制定对策 序号 项 目 对 策 目 标 措 施 负责人 完成 时间 工作 地点 1 保证钢管立柱受压方式为轴心受压 控制力柱坐标与垂直度 立柱承载力满足要求，整体稳定 1、用全站仪控制坐标 2、；利用水平靠尺与线锤人工确定垂直度 xx xx 2012.3.2～ 2012.3.9 办公室 2 柱脚固定方式 利用M32化学锚栓固定同时在立柱内原桥面植筋，灌50cm混凝土 确保立柱固定不动 1、每根立柱利用12根M32化学锚栓固定 2、每根立柱内原桥面植筋，灌50cm混凝土 xxxx 2012.5.3～ 2012.5.15 施工现场 3 立柱加固措施 在钢管立柱内满C35灌混凝土增加支墩刚度，立柱之间设置横撑架 加强立柱稳定性，确保不发生侧向失稳 1、在钢管立柱内满C35灌混凝土增加支墩刚度 2、立柱之间设置横撑架 xxxxxx 2012.9.18～ 2012.10.5 施工现场 项 目 对 策 目 标 措 施 负责人 时间 工作 地点 4 横向挡碴墙安装 用I20b工字钢做挡墙 确保线下道碴不发生坍塌 先在桥头安装横向钢挡墙位置注浆，过程主意清碴进度跟随安装进度 xxxxxx 2012.9.16～ 2012.10.5 施工现场 5 纵、横梁变形监测 采用振弦式传感器监测 结构应变的上限0.003，变形缝宽度变化上限为±50%，倾斜值上限为1% 检测采用BDI结构无线检测系统，共布置8支传感器，其中应变传感器6支，分别安设于横梁、纵梁跨中、立柱顶端。位移传感器2支，分别安设于横梁、纵梁跨中 xx xx 2012.10.2～ 2012.11.14 施工现场 八、对策实施 实施一 控制力柱坐标与垂直度 控制立柱垂直度 利用全站仪放样 立柱安装实施效果图 现场测得的立柱偏差数据垂直度偏差最大为2mm，沿线路方向最大偏差为2mm，均满足要求。 立柱安装完成后，小组人员现场测得立柱偏差结果如所示： 实施二 利用M32化学锚栓固定同时在立柱内原桥面植筋，灌50cmC35混凝土 柱内植筋 化学锚栓固定 加固后的柱脚，在线下清渣完成后现场检查12个柱脚均牢固不动。 实施三 在钢管立柱内满C35灌混凝土增加支墩刚度，立柱之间设置横撑架 柱内灌混凝土 设置横撑及剪刀撑 采用振弦式传感器测得钢管立柱顶最大振幅为0.82mm 实施四 用I20b工字钢做挡墙 注浆 钢构横向挡墙效果图 注浆后的道碴板结，在横向钢结构挡碴墙安装过程中没有影响线路行车，安装完成后，没有道碴坍塌。 实时监测 检测采用BDI结构无线检测系统，共布置8支传感器，其中应变传感器6支，分别安设于横梁、纵梁跨中、立柱顶端。位移传感器2支，分别安设于横梁、纵梁跨中 实施五 采用振弦式传感器监测 B3091传感器时程曲线 B3090传感器时程曲线 B2098传感器时程曲线 B2100传感器时程曲线 B2099传感器时程曲线 LV528传感器时程曲线 LV527传感器时程曲线 结论： 　　1）检测数据规律性较好，说明检测设备正常，数据可靠 　　2）所有应变和位移指标均小于安全限值，轨道架空支撑体系安全可靠。 九、效果检查 在整个施工过程中，架空体系及线路安全始终处于可控状态中，其中： 9.1、架空体系施工完全顺利完成，实际总工期26天（纵梁1天+横梁8天+横向挡墙及线下清渣17天）比业主要求工期提前4天。 9.2、通过钢管立柱与枕木垛联合支座架空体系一跨变三跨，架空跨度由原来的13.19m变为最大跨度6.5m，充分保证了架空体系安全稳定性。横梁最大挠度为1/698，小于1/600；纵梁最大挠度为1/1270，小于1/600，满足要求。 9.3、架空体系，实际投入成本为纵横梁33.05+柱脚固定0.608+立柱加固4.9195+横向挡墙租赁费2+检测费3=45.0355万元，成本投入控制在预期值内了。