加油站防雷应急预案汇编.docx

新开加油站防雷安全预案 1直击雷防护 1.1储油罐区的防直击雷措施 汽车加油站的储油总容量，大部分在300m3左右，多数安装在地下室内，其介 质为汽油和柴油。山于汽油是易燃液体，闪点温度较低(-50?30°C)、易挥发。在 常温下，地下室内潴留的油气和储油罐呼吸阀排出的气体,容易达到起爆混合比 值。因此，储油罐区是加油站防雷的重点区域。根据GB50057-94《建筑物防雷设 计规范》和GB15599-95《石油与石油设施雷电安全规范》的规定，结合储油罐安 置在地下室的这一特点。对储油罐，按二类防雷要求，釆用独立避雷针。在呼吸阀 上方2?5m的高度平面，提供一个半径为5m的保护范围，以防止雷暴直接击中呼吸 阀，引起高温而点燃油气。为防止避雷针对油罐及其附属设施产生高电位反击， 避雷针及其接地装置至被 保护的油罐与其有联系的管道之间的距离不得小于3m。 1.2售油亭的防直击雷措施 售油亭是安置加油机，进行加油作业的地方，区域内油气含量较高，属二类防 雷建筑物。宜在亭的顶部敷设避雷带，当长、宽＞10m时,应敷设lOmXIOm或 12mX8m的避雷网格。 2防感应雷和防静电 加油站的储油罐和输油管都采用钢铁材料制成，当有雷雨云飘过其上空或在 附近发生雷击时，山于静电或电磁感应作用，金属罐体和输油管都会带上大量的 电荷。另外，油品在流动、灌注、晃动等情况下，111于本身或与其它物体的相互 摩擦而产生静电荷。当雷电感应或摩擦产生静电荷的速度高于泄放速度时，便形 成同性电荷的静电积聚。当积聚的静电荷，其放电能量大于可燃性混合物的最小 引燃能量，并在放电间隙中油品蒸汽和空气混合物处于爆炸极限范圉时，将引起 爆炸、燃烧。因此规定储存屮、乙、丙儿类油品的油罐应作防静电接地，为电荷 提供泄放的通道。 2.1油罐和输油管道的防感应雷、静电 为确保接地可靠，每个金属油罐的接地点应不少于两点。 输油管道的始、末端和拐弯、分支处应分别接地。 管道法兰的连接螺栓少于5根时，法兰必须用金属导线跨接。 储油罐上的金属构件(呼吸阀、阻火器、量油孔等)必须与油罐有良好的 等电位连接。 2.2电源、信号线路的防感应雷 加油站的输电线路，绝大多数都采用架空线路，极易感应雷电高位，其防雷 措施是： 在配电房电源开关的进线端安装防爆型电源避雷器；(2)电源线山配电 房到加油机线段应套钢管埋地，钢管的两端应分别与电房接地和加油机接地连 接； (3)与计算机联网的电子计量式加油机的信号线也应套上金属管埋地，金属 管的始、末端应接到工作地上，信号线与计算机的接口应装上相避雷器。 以上的管线若在线沟中架设，沟内应填充沙子，以防电气线路故障时，沟内 因潴留油气而引起火灾。 2.3卸油车防静电 油槽车卸油，是加油站最大型的输油作业。油槽车上会积聚大量的静电荷， 因此，必须在卸油场所提供防静电接装置，为油槽车提供静电荷泄放的通道。 3接地装置 避雷针采用独立接地体，接地冲击电阻不大于103。 储油罐的接地体，圉绕储油罐区敷设成环型，并为输油管的始端和槽车 卸油区提供接地点，接地冲击电阻不大于103。 售油罩棚采用建筑物基础接地体和人工接地体联结的混合接地装置。其 中，人工接地体围绕加油作业区敷设成环型，以降低作业区内的跨步电压对工作 人员的危害。同时，本接地装置为输油管末端和加油机等电器设备提供接地点， 冲击接地电阻以最小值确定。应的信号 管道拐弯和分支处的接地体如独立设置时，冲击接地电阻不大于303。 储油罐区的接地体应与售油罩棚的接地体做等电位连接。 4对加油站进行整改的建议 在80年代中后期和90年代初期，已有大批加油站投入营业，由于当时管理 不够完善，这些油站的防雷设施多有先天不足的成份：①储油罐接地不规范，只 有一点接地，有的其至没有接地;②输油管道的法兰连接螺栓少于5根的，没有 作电气连接;③油槽车卸油场所没有安装防静电接地装置。对于②、③，还较易 处理。山于油罐区不能使用电弧焊接，故对①的处理比较麻烦。建议在地下室外 加装接地体，将油罐的吊环经防锈处理后，涂上导电育，包上一层铅垫，再用U 型螺栓将接地线压接在吊环上。这种连接方式只有一种补救措施，在侮年雷雨季 节之前，做全面检查。当其接口处的过渡电阻较大时，需要重新作防锈处理。 加油站防雷的方案设计 在避雷检测和雷灾事故调查中发现，有些加油站由于防雷设计不完善，没有 考虑加油站的综合防雷能力，致使加油站遭受雷击的事故时有发生。如1998年 江浦加油站两台加油机被雷击坏，顺风加油站的配电柜被雷击毁。1999年4?5 月间永兴加油站的加油机多次被雷击坏。加油站属第二类防雳建筑物，其综合防 雷应从下述儿个方面加以考虑： 1建筑物的防雷 加油站的建筑物包括加油棚、宿舍楼及其它附属建筑物。这些建筑物在设汁 和施工时，利用其框架结构的桩