汽车性能与商务评价 任务3-1：理解汽车动力性并分析影响汽车动力性的因素 Y12_030102_DC_07-驱动类型对车型在冰雪路面的爬坡性能影响.doc

汽车性能评价与选购 项目三 汽车动力性能评价 PAGE1 / NUMPAGES11 驱动类型对车型在冰雪路面的爬坡性能影响 我们利用四台不同驱动形式的车型进行测试，这些车型既有A0级的运动小钢炮，也有200多万的豪华D级车，还有配备全时四驱系统的中大型SUV，更有通过性以及可靠性出色的分时四驱越野利器，我们做的只是测试实验，向大家说明影响车辆爬坡能力的因素有哪些，而不是车辆之间的爬坡能力对比。 一、试验车辆 试验车辆为前置前驱的MINI Coupe JCW、前置后驱的奔驰S500、全时四驱的讴歌MDX以及分时四驱的牧马人。 图1 试验车辆 二、测试路况介绍 图2 测试路况 选择的冰雪路段并不是越野山坡，而是一个在内蒙和东北地区常见的有积雪覆盖的盘山公路，坡度并不陡，在没有冰雪覆盖的时候就是普通的柏油马路，不会存在因动力不足、或者车辆通过性不佳等原因爬不上去，值得注意的是，这条路的积雪大部分被车辆压平，部分地方有结冰，因此这也加大了车辆爬坡的难度。 三、测试结果 1.MINI Coupe JCW 图3 MINI Coupe JCW 试验结果 首先上场的是MINI，我们在爬坡之前将MINI的ESP系统关闭，避免因打滑而造成车辆动力输出中断。我们采用了比较保守的浅油门起步，尽量避免车轮在起步的时候打滑，在刚刚起步后没多远，MINI的车轮就已经出现了打滑迹象，此时无论是缓缓给油还是地板油加速车轮只能保持着空转，车身却停止不前。 在车身停止向前车轮打滑的过程中，MINI并没有出现车尾左右甩的情况，单单只是车轮打滑，最终爬坡宣告失败。 2.奔驰S级 图4 奔驰S级试验结果 MINI之后，我们派上身材魁梧的S级，在将车挪到拍摄机位之前，S级就已经动弹不得，我们只能将车推到指定地点，同样的关闭ESP系统轻点油门起步。经过几次尝试之后，S级的后轮打滑现象严重，甚至将后车轮下方刨出一个小坑，死死地陷在里面，并且随着油门的加大，车轮的空转愈发强烈，此时车尾会向左右来回摆动，这是前驱的MINI没有过的状态。 曾经有网友说过后驱车在上坡过程中遇到打滑现象时，可以选择倒车上坡脱困，这个办法真的管用吗？我们此次也对这个说法进行了实验论证。 图5 奔驰S级掉头试验结果 我们将此时动弹不得的S级掉了一个头，在相同附着力的道路上挂上倒挡缓缓给油，车轮还是继续打滑，换个方式给深油门车辆还是纹丝不动，由此可见这个方法并不靠谱，稍后我们会为大家解释一下其中的道理。 3.讴歌MDX 图6 讴歌MDX试验结果 前面的两台两驱车全军覆没之后，接下来就是四驱车的天下了，MDX不费吹灰之力，开启ESP的情况下，车轮没有任何的打滑成功起步，关闭ESP系统后，给油稍大一点起步时前轮会有轻微空转，但在更多的驱动力迅速传导至后轮之后，车辆便稳稳起步，要知道这款MDX所配备的轮胎只是普通的公路轮胎，轮胎花纹与前面的两台车大同小异，因此可以看出四驱系统从中起到的作用是非常明显的。 4.牧马人 图7 牧马人试验结果 最后是牧马人登场，在测试之前我们就已经领略到牧马人的厉害之处，此次的爬坡测试只是想感受一下牧马人的前后50：50的驱动力与MDX的全时四驱到底有什么区别。由于牧马人的越野轮胎抓地力比MDX更强，因此在缓慢起步的时候没有出现轮胎打滑的迹象，而全油门起步时前后车轮的打滑程度也非常相近，动力传递更加直接，点下油门之后车随即就有向前窜的感觉。 四、测试结果分析 好了，看完上面的测试，相信大家也对不同驱动形式车型的冰雪路面的爬坡能力有了个大概了解，下面我们就为大家解开为什么两驱车爬不上去，而四驱车却如履平地的原理。 1.为什么有的车辆在平的冰雪路面可以正常行驶，却在冰雪坡上趴窝了呢？ 在水平的冰雪路面上，虽然两驱的车辆也会出现打滑迹象，但在打滑的同时，轮胎与地面会产生一定的摩擦力，这个摩擦力只要克服路面对车的阻力，车就可以顺利向前行进。要知道，即便路面再滑，轮胎与地面的摩擦力也不可能为0，摩擦力突破阻力并不是一件很难的事情（陷入雪坑是另外一回事），因此在水平的冰雪路面上，车辆很少出现因为打滑而无法动弹的情况。 图8 物体在斜坡上的受力分析 但是换到带有坡度的冰雪路面，情况就大有不同了，车辆要想向前行驶，除了要克服之前说到的路面对车辆的阻力外，重力此时也成为了阻碍车辆向上攀爬的一个要素，两个阻力加在一起，车轮与地面的摩擦力就不一定能轻松克服了，这也是一些两驱车被难倒在雪坡上的原因所在。 2.为什么四驱车爬雪坡非常轻松，而两驱车的驱动轮只会在原地空转？ 图9 前驱车型在斜坡上的受力分析 图10 后驱车型在斜坡上的受力分析 两驱车，顾名思义，在行驶的过程中只有两个轮子会产生动力，而另外两个车轮