汽车维护（旧） 企业案例4 威驰轿车ECT电脑初始化失败 企业案例4：威驰轿车ECT电脑初始化失败.doc

汽车检测与维修技术专业系列课程 《汽车维护》—企业案例 PAGE PAGE 8 汽车维修企业案例 企业案例 丰田威驰轿车电控系统维护 企业名称 丰田服务站 完成日期 2010-7- 主修人 吴海涛 汇总人 陈建平 车辆信息 车主性别 男 车主驾龄 5年 生产厂家 一汽天津汽车有限公司 燃料 汽油93# 车辆型号 丰田威驰 发动机型号 出厂年代 2007-09 购车日期 200 行驶里程 29527 行驶路面 城市道路 维修记录 因漏油换过方向机。 因ABS故障灯亮，更换了后车轮转速传感器。 因交通事故维修过车头前部和右前翼子板。 车辆在7月21日需要做保养。 相关资料 车辆信息 刚做完其他保养项目，需要为全车电控系统维护检查。 打开点火钥匙在ON档，观察驾驶室仪表板上故障指示灯点亮情况，起动发动机观察是否有故障灯存在，通过目测检查确定哪些系统要重点检查。 1、发动机故障灯在打开点火钥匙时点亮，起动后熄灭，表示系统基本正常。 2、安全气囊故障灯在打开点火钥匙ON档时，观察驾驶室仪表板上故障指示灯点亮7秒后是否熄灭，则表示安全气囊系统正常。 3、ABS系统的故障灯情况，故障灯在打开点火钥匙ON档时指示灯点亮7秒后是否熄灭，则表示ABS系统正常。 4、确定其他系统的故障灯有无点亮，如有点亮则该系统有故障。 5、观察到仪表上O/D在不停闪烁，路试时挂档冲击，行驶中升降挡冲击，确定ECU系统故障。 6.汽车检测仪器对各系统扫描检测前的连接。 7.检测仪对全车电控的扫描检测，各系统显示状态：OK 检测电控系统结果与建议： 1.自动变速器系统有故障，严重的冲击会加速ECT系统的机械部分损坏，以及操控性和舒适性变差，建议车主进行维修与电脑匹配。 2.问诊车主在行驶中的情况。 车主描述 起动发动机后仪表上闪烁一个黄色O/D灯，挂档有冲击，冷车冲击更加严重。 初诊印象 打开点火开关至ON档仪表上闪烁一个黄色O/D灯，起动发动机起步前P档进N档冲击一次进N档时没有冲击，再进D档位是又有冲击，行驶中升降档困难，冷车冲击更加严重，黄色O/D灯闪烁不停。 初诊结论：自动变速器机械故障、电磁阀故障、线路、ECU故障，或者ECT系统初始化丢失。 视频1：O/D指示灯闪烁 故障诊断与排除 1．读取故障码 首先使用诊断电脑读取Engine and ECT的故障码。 系统无当前故障码，无历史，显示OK。 根据无故障码的提示，着重检查自动变速器机械故障、电磁阀故障、线路、ECU故障等组件。 电脑检测仪对ECT系统进行初始化，只做基本检测和维护。 视频2：检测Engine and ECT系统 2．数据流的检查 视频3： 数据流读取 ECT系统数据流显示有限，无法全面显示自动变速器各部分的工作情况。 发动机转速：Engine SPD 703rpm 节气门位置：TPS 10% 档位状态：PNP SW OFF-ON有变化 故障码：#Codes 0 车速：SPD 0km/h 3．检查ECT系统线路 变速器电磁阀连接端子和ECT电脑连接端子的电路如图所示。 电脑侧供电情况： 常供电：A插头的9号端子+B电压+12V，供电正常; 打开点火开关供电：A插头的1号端子+B1、10号端子IG电压12V，正常； B插头的5、6、21端子地线与气缸盖处接地可靠； 检查ECT系统传感器和线束外观，有损坏迹象，但线束没有短路； 电磁阀控制电路：断开蓄电池，断开电脑、AT连接器，测量各端子对应导线之间的电阻，为0.3Ω以下，说明导线连接良好；再检查电压如下： 电脑侧插头 变速器侧插头 电磁阀名称 通断 各档位电压 B插头1# B插头2# DSU 0Ω 13.2V B插头9# B插头3# SL 0Ω 5.75v B插头17 B插头4# SR 0Ω 6.6v C插头6# B插头7# SL1+ 0Ω 0.5v（正常7.1v） C插头5# B插头11# SL1- 0Ω C插头4# B插头5# SL2+ 0Ω 0.5v（正常6.6v） C插头3# B插头9# SL2- 0Ω C插头2# B插头6# SL3+ 0Ω 0.5v（正常6.6v） C插头1# B插头10# SL3- 0Ω C插头15# B插头8# OIL 0Ω 2.4v B插头22# B插头12# E2 0Ω 结论： 系统供电正常；线路检查正常； 电磁阀SL1+与SL1-电压不正常； 电磁阀SL2+与SL2-电压不正常； 电磁阀SL3+与SL3-电压不正常。 怀疑是电脑损坏或初始化数据丢失。 对电脑内部的检测数据显示：IC581、IC521各引脚检测数据不正常，考虑到仪表闪烁O/D灯，进入故障保护模式，续进行下一步“初始化”，确定故障是否真实存在。 4.ECT的初始化： 步骤： 1、进入发动机与自动变速器系统 2