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陕汽重卡装配发动机气门间隙
调整方法
导 语
什么是发动机气门间隙?
发动机工作时,气门将
因温度的升高而膨胀。如
果气门及其传动件之间在冷
态下无间隙或间隙过小,则
在热态下,气门及其传动件
的受热膨胀势必引起气门关
闭不严,造成发动机在压缩
行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为了消除这种
现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补
偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
为什么要调气门间隙?
因为气门是跟缸体接触的,缸体在运动的时候发出了
大量的热,而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上
,从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的
话 ,当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触,等到缸体
变热气门因受热膨胀而使伸长量增加,气门就会顶坏缸体
或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。
合理的气门间隙,是保证发动机正常、稳定工作的重
要前提。
发动机气门间隙调整的基本条件
柴油机气门间隙调整的基本条件为:
停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位
置,简称气门位置。
柴油机气门调整原则是进小排大:柴油机工作时,由于进气门受
新鲜空气的冷却,温度在300℃~400 ℃之间,而排气门受高温废气的
冲刷,温度在600~800℃之间,所以,排气门温度比进气门高,受热
膨胀量也比进气门大。因此,一般排气门间隙比进气门间隙大。
发动机气门间隙调整不当有什么影响?
气门间隙调整不当,不仅影响发动机功率、油耗、磨损,且有噪声。
1、气门间隙过大的危害
①气门开度减小,进、排气阻力增大,进气量不足,动力性降低,排气不畅。
②增大气门传动组对气门组的冲击力,出现较大异响声。
③会产生“反跳”现象,即气门落座后再次跳起。
④会产生“飞跳”,即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要
求,使配气相位变化,影响动力性、经济性。
2、气门间隙过小的危害
会使气门工作关闭不严,造成漏气,易使气门与气门座的工作面烧蚀,同时
也影响发动机的动力性和经济性。
目 录
一、潍柴发动机气门间隙的调整方法
二、玉柴发动机气门间隙的调整方法
三、西康发动机气门间隙的调整方法
第一部分、潍柴发动机气门间隙的调整
一、潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动
间隙的调整
1.盘车至1缸压缩上止点(对齐OT标记,第6缸进气门打开),调整第1、2、4缸进
气门间隙为0.4mm。
2.在飞轮端逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”,将先调节1缸排气门间
隙0.5mm,然后调节1缸制动间隙1.35mm。
潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动间隙的调整步骤
3.在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5 ”,先调节5缸排气
门间隙0.5mm,然后调节5缸制动间隙1.35mm。
4.在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”,先调节3缸排气
门间隙0.5mm,然后调节3缸制动间隙1.35mm。
5.在飞轮端继续逆时针盘车,(对齐OT标记,第6缸压缩上止点)调节第3、5、
6缸进气门间隙0.4mm 。
6.在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”,先调节6缸排气
门间隙0.5mm,然后调节6缸制动间隙1.35mm。
7.在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5 ”,先调节2缸排气
门间隙0.5mm,然后调节2缸制动间隙1.35mm。
8.在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”,先调节4缸排气
门间隙0.5mm,然后调节4缸制动间隙1.35mm。
潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动间隙的调整方法
1. 盘车至相应的调整位置(如上所述);
2. 调整排气门间隙:将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm,旋转调整螺钉使推杆侧摇
臂球销与摇臂间隙为零);
3. 调节制动阀处间隙为1.35 mm;
4. 进气门间隙调整:调整进气摇臂上的调整螺栓
并配合
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