汽车系统及零部件识别 可变进气系统 识别进排气系统的组成可变进气系统教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 识别进排气系统的组成可变进气系统 学时 0.25学时 教学内容 可变进气系统的作用、可变进气歧管进气系统的类型、工作原理、丰田2JZ-GE发动机进气谐振增压系统工作原理 教学重点 可变进气歧管进气系统的类型 教学难点 可变进气歧管进气系统的工作原理 可变进气歧管进气系统的工作原理 参考资料 梁代春，程飞，《汽车系统及零部件识别》，机械工业出版社，2010.01 一、可变进气系统的作用 能够充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低转速时进气速度的差别，使发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配有细长的进气歧管，从而改善发动机经济性及动力性。 二、可变进气歧管进气系统的类型 （一）可变长度进气歧管进气系统 一种为能够根据发动机转速和负荷变化，通过转换阀，自动改变有效进气歧管长度的系统。可变长度进气歧管实物如图1所示。 图1 可变长度进气歧管实物图 （二）双通道可变进气歧管进气系统 一种设有双进气通道的可变进气歧管系统。双进气通道可变进气歧管实物如图2所示。 图2 双进气通道可变进气歧管实物图 三、可变进气歧管进气系统的工作原理 （一）可变长度进气歧管进气系统工作原理 如图3所示，当发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，空气经过细长的进气歧管流进气缸；当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的进气歧管。 高转速时转换阀转换阀控制机构 高转速时 转换阀 转换阀控制机构 发动机电子控制装置 低转速时 节气门 图3 可变长度进气歧管工作原理图 （二）双通道可变进气歧管进气系统工作原理 如图4所示，每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据发动机转速的高低，由旋转阀控制空气经哪一个通道流进气缸。 当发动机在中、低转速时，旋转阀将短进气通道封闭，空气沿长进气通道经进气道、进气门进入气缸。 当发动机高速工作时，旋转阀使长进气通道短路，将长进气通道也变为短进气通道。这时空气同时经两个短进气通道进入气缸。 可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8%。 中、低转速进气道喷油器长进气通道 中、低转速 进气道 喷油器 长进气通道 旋转阀 进气门 短进气通道 图4 双进气通道可变进气歧管工作原理图 四、丰田2JZ-GE发动机进气谐振增压系统 如图5所示，该发动机的进气管长度虽不能变化，但由于在进气管中部设计了一个大容量的空气室和由电脑控制的控制阀，从而实现了波长可变的进气谐振增压；当发动机转速较低时，大容量空气室出口控制阀关闭，进气管内的压力波在空气滤清器和进气门之间这一较长的距离内传递，适于中、低速时进气增压；当发动机转速较高时，大容量空气室出口控制阀打开，此时从空气室出口流出的空气在位于控制阀处的进气道中形成气帘，使进气管中的压力波只能在距离较短的空气室出口和进气门之间传递，适于高速时进气增压。 图5 进气谐振增压系统工作原理图