在变局中开新局 捷蓝航空危中寻机.pdfVIP

在变局中开新局，捷蓝航空危中寻机 按：当美国其它航空公司还在疲于维持现有的市场份额 时，捷蓝航空在今年第二季度股东大会上提出，要利用现在 的危机局面进行航线网络调整和市场扩张。为此，捷蓝航空 制定了详细的发展战略。本文通过分析捷蓝航空新冠疫情前 的运营模式、航线网络布局和疫情中的财务状况，浅谈此次 新冠疫情影响下捷蓝航空扩张计划的创新点和风险点。 一、新冠疫情前捷蓝航空运营情况 （一）市场定位 美国捷蓝航空成立于1999年2月，是美国最年轻的一 家大型航空公司，总基地位于纽约的约翰肯尼迪机场。捷蓝 航空是一家廉价航空，其特点是可以提供类似全服务航空舒 适的乘机环境和较高质量的旅客服务。捷蓝航空的目标客户 1 是想以较低的价格享受到优质服务的旅客。 （二）航线网络 捷蓝航空的航线网络多采用点对点的连接模式，六个枢 纽分别是纽约、波士顿、佛罗里达州福特劳德岱尔和奥兰多、 加州长滩和波多黎各的圣胡安。截止到2019年底，旅客通 过搭乘捷蓝航空可以到达美国30个州的99个城市；其国际 航线主要到达加勒比海和拉丁美洲地区的21个国家。捷蓝 航空的航线多为连接美国东西海岸线城市的跨海岸线航线， 这些航线的可用座公里数占其整个航线网络总量的一半左 右。 从捷蓝航空近三年的运力分布来看，跨海岸航线和去往 拉丁美洲地区的国际航线上运力占比最多，且有逐年增加趋 势；在佛罗里达、美国东部和西部地区的运力投入占比逐年 减少 （图1）。由此判断，捷蓝航空的跨海岸线航线和国际 航线是其疫情前发展的重点。2021年，捷蓝航空计划开通从 波士顿和纽约去往英国伦敦的航线，加大国际市场投入。 图1 2017年至2019年捷蓝航空航线网络运力分布变化 数据来源：捷蓝航空年报 2 （三）市场占比 2019年美国市场旅客吞吐量总计10.52亿人次，捷蓝航 空运输国内外旅客共4200万人次，占市场总量的4.07%左右， 在航空公司中排名第五。美国国内市场捷蓝航空旅客吞吐量 排名第六位,占市场总量的4.16% （图2）；国际市场排名第 四位，占市场总量的3.76% （图3）。得益于其拉丁美洲航 线的良好发展，捷蓝航空在美国国际市场占比排名较高；在 美国国内市场上，前五位航空公司的总份额已经占到接近 68%，在前几大航司市场结构和网络布局没有较大变化的情 况下，留给捷蓝航空的发展空间较小。 图2 美国国内市场航空公司占比 数据来源：美国交通部BTS数据库 图3 美国国际市场航空公司占比 数据来源：美国交通部BTS数据库 3 二、新冠疫情对捷蓝航空的冲击 新冠疫情对美国航空客运市场带来全面冲击，4 月是美 国新冠疫情发展的第一个波峰，当月美国的航空公司总计运 输290万人次，与3月相比环比下降92.2%，与去年同比下 降96.3%。5、6月因美国新冠疫情病例的日增长速度有所减 缓，美国航空市场有些许回暖，但7月美国又迎来了第二波 疫情高峰期，未来的疫情走势充满不确定性，美国航空市场 复苏情况不明朗。 捷蓝航空2020年第二季度旅客运输量同比下降了85%。 捷蓝航空在美国国内的几个主要基地都处于新冠疫情的震 中地区，其点对点式的航线网络需要OD 两端有充沛的旅客 量支持，导致捷蓝航空在此次新冠疫情危机中受创严重，预 计短期内恢复有很大困难。 三、捷蓝航空的扩张计划 捷蓝航空此次提出的疫后扩张计划主要分为三个部分： 1.多项开发计划齐头并进，巩固东北地区的竞争优势 一是在纽瓦克机场 （EWR）增加航班频次。纽瓦克机场 是美联航和捷蓝航空的主枢纽，但捷蓝航空的时刻资源与美 联航相比不占优势。由于美联航目前暂无在纽瓦克机场增加 运力的计划，这为捷蓝航空在此机场争取更多时刻资源减少 了阻力。二是通过捷蓝航空与美国航空的合作置换在约翰肯 尼迪机场 （JFK）和拉瓜迪亚机场 （LGA）的资源。捷蓝航空 在约翰肯尼迪机场中占据了最大市场份额，