（完整版）城市轨道交通地下工程设计与施工学习小结.doc

本word文档可编辑可修改 城市轨道交通地下结构设计与施 工作业 姓名：周喆 学号： 班级：土木 14班 指导老师：于丽 西南交通大学 二零一五年四月 一、城市轨道交通概述 城市中使车辆固定在导轨上运行并主要用于城市客运的 交通系统成为城市 轨道交通系统。城市轨道交通系统是依据城市交通总体规划的 要求， 设置全封闭 或部分封闭的 专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的 公共交 通方式。 目前，世界上已有 40多个国家的 140多个城市拥有或正在规划建设城市轨 道交通系统。近 10年来，随着我国城市化进程的 快速发展，为了解决大城市的 交通拥堵问题，各大城市正在大力发展城市轨道交通 工程。统计截至 2011年 3 月，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、 成都和沈阳等 12个城市的 轨道交通投入运营，累计通车里程达 1300km（见图 1）。 目前全国已有 36个城市上报了城市轨道交通建设规划，已有 29个城市获得批复， 2011年在建总里程约 1500km。预计到 2020年，我国城市轨道交通累计运行里程 将达到 7395km。我国的 地铁建设规模及发展速度将稳居世界第一。 城市轨道交通可按构筑物形态、运营方式、适用车辆类型及运输能力等进行 分类。 按构筑物的 形态或轨道相对于地面的 位置划分，城市轨道交通可分为以下三 类。 （1）地下铁道：位于地下隧道内的 铁路称为地下铁道； （2）地面铁路：位于地面的 铁路称为地面铁路； （3）高架铁路：位于地面高架桥上的 铁路称为高架铁路。 下面，我们着重讨论地下铁道 地下铁道是指在城市中心修建的 快速、大运量用电力牵引的 轨道交通。线路 通常设在地下隧道内，也有在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 地下铁道有以下特点： （1）运能大：单向最大客运量可达 6万到 8万人次 /h，有利于大城市中心 区高峰期乘客的 疏通。 （2）路权专用。地下铁道线路绝大部分位于地下，当线路延伸至近郊时可 采用高架或地面形式。 （3）行车速度高，运行密度大。车辆平均运行速度为 最高车速达 80km/h，行车间隔为 2到 5min。 （4）建设周期长，造价高。 30到 40km/h，设计 二、城市轨道交通地下结构设计 根据城市轨道交通线网的 拓扑构成，可将其分为车站，以及连接两个车站之 间的 线路区间。 地下车站作为城市轨道交通路网中一种重要的 建筑物，除了是具有供旅客 乘降、换乘和候车的 场所，还应保证旅客能安全、迅速、方便地进出车站，并有 良好的 通风、照明、卫生、防灾设备和设施等。 1.地下车站的 分类 （1）按车站站台形式分类 ①岛式站台 岛式站台，站台位于上、下行线路之间。车站具有站台利用率高、能 活调剂客流、乘客使用方便等优点，一般常用于客流量较大的 车站。 ②侧式站台 侧式站台，站台位于上、下行线路的 两侧。侧式站台根据环境调剂置成 平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等形式。侧式站台的 站 台利用率、调剂客流、站台之间的 联系等方面及不上岛式站台，因此侧式站 台车站多用于客流量不大的 车站。 ③岛、侧混合式站台 岛、侧混合式站台就是将岛式站台和侧式站台设在一个车站内，乘 客可以同时在两侧的 站台上、下车，也可适应列车中途折返的 需要。 （2）按车站横断面结构形式分类 ①矩形断面。 矩形断面是车站常选用的 形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、 双层或多层；跨度可选用单跨、双跨及多跨的 形式。 ②拱形断面。 拱形断面多用于深埋车站，有单栱或多跨连拱等形式，单栱断面由于中部 起拱，高度较高，两侧拱脚处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽 阔，常会得到理想的 建筑艺术效果。 ③其他类型断面 主要有马蹄形、椭圆形等。 2.地下车站的 特点 地下车站埋设于地下，不占用地面空间，且具有良好的 防护功能，战时可考 虑作为避难场所。但作为地下结构兼具客流集散场所，地下车站还具有以下特点： （1）考虑到施 工的 复杂性及结构的 安全性，地下车站的 结构通常为狭长的 筒状结构。 （2）站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大。 （3）没有自然光线，全部靠人 工采光。 （4）为保证地下空间环境的 安全和舒适，设有庞大的 空调、通风设施。 （5）为保证客流安全、顺畅、快捷疏散，设有众多鲜明的 指示标牌和消防 设施。 （6）地面出入口通过地下通道和地下车站连接，出入口地下部分要采取人 防措施，在地面上设有风亭建筑。 三、城市轨道交通地下结构施 工 地下铁道的 地下车站多位于人口稠密的 城市，施 工方法的 选择受到地质条 件、结构形式，以及