公铁立交桥工程施工方案和主要项目施工方法.docxVIP

公铁立交桥工程施工方案和主要项目施工方法 总体施工方案 为确保工程按期完成，项目部下设三个作业队，十个作业班组。主桥和引道、泵房工程同时施工。下穿铁路框架桥采用工作坑预制、顶进法施工； U形槽及挡墙工程采用铁路两侧同时铺开、循环作业的方式连续施工；管线、排水及泵房工程结合铁路框架及U形槽施工穿插进行；道路路面工程机非车道采用沥青混凝土、人行道采用预制人行道板铺装施工。为确保本工程尽快的保质保量保安全的完成，对主要项目拟采用以下的施工方案： （一）下穿铁路框架桥工程 下穿铁路的框架桥规模为7.7m+16.6m+7.7m的三孔分离式框架，中孔16.6m框架为机动车道，结构净高为5.6m，通行净高为5.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.1m，边墙厚1.0m；边孔7.7m框架为非机动车道, 结构净高为6.35m，通行净高为3.5m，顶板厚0.55m，底板厚0.7m，边墙厚0.85m；根据道路设计平面，桥址道路为直线，道路中心线与铁路中心线的交角ɑ=95.9o，线路中心里程为宣杭线K230+280，桥上线路为单线、直线，无缝线路。框架桥采用C40抗渗混凝土，砼抗渗等级P8，插入式振动棒振捣；框架顶设TQF-I型防水层，两侧涂两度热沥青丙种防水层；桥上设双侧电缆槽、人行道栏杆，铺设护轮轨。 框架基底采用φ60cm旋喷桩进行加固，桩长9m，桩间距1.1m×1.1m，水泥参入量为35%，加固后复合地基承载力不小于140KPa，桩体强度不小于2.5KPa。 框架桥长为9m，采用预制顶进施工，框架编号按宣杭线里程依次为1、2、3号框架，1、3号为边孔框架，2号为中孔框架。顶进采用320吨卧式千斤顶施工。 1、线路加固 = 1 \* GB3 ①经现场调查该处线路为无缝线路，根据要求施工前先对无缝线路进行应力放散。 = 2 \* GB3 ②便梁支墩：便梁支墩采用C25钢筋混凝土承台，承台基础采用φ100cm钻孔桩，桩长35m。施工时采用D16型便梁加固线路。 = 3 \* GB3 ③顶进框架时，D24型便梁外侧各拖过D16型便梁以保证线路安全。(详见顶进便梁架设图（一）、（二）) ④框架底旋喷桩加固： 顶进便梁支墩施工完毕后，D24型便梁架设在2号框架条形支墩上进行线路加固，线路加固完毕后在线路下拉槽对2号框架底进行旋喷桩加固。2号框架砼强度达到设计强度后顶进2号框架。2号框架顶进线路恢复后将D24型便梁架至1、3号框架条形支墩，进行1、3号框架底旋喷桩加固。旋喷桩φ60cm，有效桩长9m，桩间距1.1m×1.1m，水泥参入量为35%。加固后复合地基承载力不小于140KPa，桩体强度不小于2.5KPa。 2、顶进工作坑的围护 = 1 \* GB3 ①为便于材料运输和施工机械进出，工作坑设在下行线侧（国泰路侧）。 = 2 \* GB3 ②工作坑开挖深度5.5米，由于基坑开挖深度较深，为保证开挖期间的行车安全，在铁路侧、工作坑两侧及后靠采用Ф80cm钻孔灌注桩进行围护，桩长16m，钻孔桩桩顶设120cm×80cm压顶梁，使钻孔桩连成整体；线路侧围护钻孔桩中心距下行线铁路中心线17.73m，基坑四周钻孔桩外侧采用双排Ф70cm、搭接15cm的水泥搅拌桩作止水帷幕，桩长8m,水泥掺入量为15％。工作坑基底采用φ50cm搅拌桩进行加固，矩形布置，间距1.2m,有效桩长6m,加固后复合地基承载力不小于120KPa，桩体强度不小于1.0MPa。(具体见工作坑布置图)；基坑周边每2米设置一道钢板桩拉锚来控制位移量。 3、顶进工作坑的开挖 = 1 \* GB3 ①开挖原则：顶进工作坑分两次开挖、分层开挖、开挖一个制作一个滑床板；开挖的顺序为：2号框架先开挖，2号框架工作坑开挖时1、3号框架位置土体按1：1放坡，待2号框架底板浇注完成后，再开挖1、3号框架工作坑，工作坑两侧及后靠背侧开挖沿钻孔桩垂直开挖，线路侧按1：1.5放坡开挖。基坑分层开挖：第一层的厚度为3.5m，第二次开挖至基底。这样做对整个基坑开挖来讲是使土体应力有个逐步释放的过程，且逐个制作滑床板对土体起到了反压的作用，分层开挖过程中可以有充分的时间来观测基坑围护桩的变形位移，发现问题及时解决，不致发生突发情况。 = 2 \* GB3 ②动态观测 a、工作坑四周观测：基坑开挖前在压顶梁上选择合适固定位置沿基坑边设置三维变形观测点，分别对位移与沉降实行观测，每10米设置一个观测点。基坑开挖时随时观测，基坑开挖结束至基坑稳定前每二小时观测一次，其后每日8：00和17：00左右各测量一次，发现单次位移大于12mm或累计位移大于60mm时，立即停止施工，根据施工现场实际情况必要时采用回填反压处理。 b、线路沉降、几何状态观测：以新建桥的中心位置为中点，监测两侧50米的铁道线路轨面标高变化（