轨道交通运输设备运用 任务1 认知车站分类、分等、作业和设备 15溜放调车作业.pptx

RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT轨道交通运输设备运用Speaker: Fei Anping主讲:费安萍车站认知车站溜放调车作业概念工作原理溜放调车作业特点概念 利用车辆重力进行车辆溜放的调车设备，设在站内调车场的一端或两端，因形似骆驼峰背而得名。利用驼峰调车可以显著提高调车效率，减少工作人员和劳动强度，并有利于作业安全。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分及有关线路组成驼峰工作原理驼峰工作原理是当调车时，只需利用调车机车将车列推上峰顶，借助车辆升高所具有的势能和较陡的坡度，将摘钩的车辆依次溜入各股调车线。在调车工作量较大的区段站和编组站，一般都采用驼峰调车。特点 车速自动调节可通过下列不同控制方式予以实现：点控方式、连控方式或点连合控方式。因控制方式的不同，平面及纵断面的设计各有特点。①采用点控方式时，车辆减速器是调速工具。车辆减速器由电子计算机自动控制。为了实现自动控制，必须向电子计算机和车辆减速器提供控制信息。测重装置、测速装置、测阻装置和测长装置，就是提供控制信息的装置。在驼峰溜放部分的线路平面上，除设置车辆减速器之外，还必须为设置测重、测速、测阻装置提供条件。减速顶特点②在驼峰溜放部分和车场部分都以减速顶为调速工具的驼峰，称为全减速顶驼峰。全减速顶驼峰是连控方式的代表。采用连控方式时，在驼峰平面上不必设置测重、测速、测阻、测长装置。在驼峰溜放部分，纵断面的设计与众不同。 例如，道岔区可设计为与难行车各项单位阻力之和的数值相当或略高的坡度，使难行车等速溜放,而以适量的减速顶控制易行车的速度,使难、易行车等速溜行，从而克服难、易行车单位阻力的差异。在编组场内，可分段设计坡度，在靠近编组线入口处设计一段与难行车单位阻力数值相当的坡度，其后，设计一段与易行车单位阻力数值相当的坡度，而以适量的减速顶控制单位溜放阻力较小的车辆，使车辆以容许速度连挂起来。 特点 ③采用点连合控方式时，驼峰溜放部分的平面、纵断面与点控方式者相同，而编组场内的纵断面，则根据采用的调速工具而异。采用减速顶为调速工具时，其纵断面与全减速顶车场者相同。采用牵引小车为调速工具时，其坡度应稍平缓，坡度数值应与阻力最小车辆的单位阻力数值相当。改编能力 车站改编能力指站内所有驼峰和牵出线在一日内所能解体、编组的车列总数或车辆总数。也就是说改编能力是由解体能力和编组能力所组成。改编能力分计算能力和使用能力。改编能力的计算能力是指充分利用驼峰和牵出线等调车设备连续作业的情况下，用增加调车机车台数或采取其他措施于一日内所能解体和编组的列数或辆数。改编能力的使用能力是指在现有调车机车配属台数的情况下，站内的驼峰和牵出线于一日内所能解体和编组的列数或辆数。驼峰编组场谢谢观看