汽车辅助制动技术探究-简介.ppt

传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器。 频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦片(即制动衬片)过热，导致制动效能衰退。 妇女或老人脚踩力度不够，不能及时有效制动刹车。紧急情况下，普通制动器制动效率不理想。 现代汽车发动机功率比过去增加了2～3倍,这意味在同样的制动条件下制动器要产生更多的热量，而制动器经多方改进，其制动性能最多仅比原来提高1.2倍。;加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内 现在许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用汽车的必备系统。 如德国的交通法规就明文规定：总质量在5.5吨以上的客车和9吨以上的载重汽车，必须装有辅助制动装置。 瑞士也有类似的法规：总质量超过3.5吨的牵引车以及总质量8吨以上的载重汽车必须安装辅助制动系统。 ;汽车为什么需要辅助制动装置;汽车为什么需要辅助制动装置; 汽车辅助制动装置的分类; 汽车辅助制动装置的分类;汽车辅助制动装置工作原理;汽车辅助制动装置工作原理;汽车辅助制动装置工作原理;1. 发动机缓速器 发动机缓速器结构图;1. 发动机缓速器 结构组成 由缓速器本体、电磁阀、控制阀、调节螺钉、从动活塞和主动活塞等主要零部件组成。 缓速器本体的作用是将发动机缓速器的主要部件集成为一个总成。电磁阀主要起导通或截断发动机机油的作用。控制阀是在发动机缓速器工作时产生低压油区和高压油区。从动活塞是发动机缓冲器工作执行元件。主动活塞作用是在高压油区产生高压。从动活塞与发动机排气门丁字形压板的间隙由调节螺钉来调节。;汽车辅助制动装置工作原理;汽车辅助制动装置工作原理; 1. 发动机缓速器 发动机缓速器的优点 装有发动机缓速器的发动机在对车辆进行缓速制动时四个冲程都对车辆作负功，而没装发动机缓速器的发动机在膨胀冲程时仍对车辆作正功，这样装用发动机缓速器的发动机可以为车辆提供更大的制动力矩。 按国外目前技术水平，制动功率最大可达35KW/L. 发动机缓速器优点：可以与发动机集成一体从而体积小，重量??；可以提供大小不同的制动力矩；基本不需额外消耗能量（电磁阀要耗一点电能)。 ;1. 发动机缓速器 发动机缓速器的缺点 只适合部分柴油机，并且对发动机的改造较大（需要发动机厂商对发动机缸盖和气门室罩进行重新设计和生产，以方便缓速器的安装），其应用范围具有局限性。;汽车辅助制动装置工作原理;;汽车辅助制动装置工作原理;2.发动机排气辅助制动装置;; 2.发动机排气辅助制动装置 电磁气压控制的排气制动装置工作原理 制动时，放松加速踏板，接通排气制动开关7，信号灯8亮，电流经离合器开关10、电磁阀线圈15和加速开关11形成回路，电磁阀15产生吸力，关闭排气口，打开进气道，压缩空气进入三个气缸，使柴油机停止供油，并关闭发动机的进、排气管，实现排气制动，快速降低发动机转速，从而使车速迅速降低。 ; 3.牵引电动机缓速器 对于采用电传动的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使电动机受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，储存在蓄电池中，或者使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。; 4.空气动力缓速器 依靠在制动时突然增大的车身迎风表面积或装于车辆尾部的制动时可弹出的空气阻力伞来产生制动力的。这种制动方式一般应用于赛车上。这种制动方式制动平稳，安全可靠且无冲击，但它对车辆的行驶路面环境要求严格，很难应用于普通车辆上。;电涡流缓速器的发展概况 ;汽车辅助制动装置工作原理;5.电涡流缓速器 结构组成：由定子和转子组成。定子通过固定支架固定在车辆底盘上（车架、变速箱外壳或后桥外壳），在定子底板上安装八个电磁线圈，线圈之间用导线按一定要求互相连接，相邻两个线圈的磁场极性相反。缓速器的转子分布在定子的两侧，用过渡法兰连接在一起，同时与传动系统相连，转子上铸有风道，以便散热。;5.电涡流缓速器 工作原理（1）：定子上装有八个电磁线圈，工作时向励磁线圈通入直流电流用以产生磁场，从磁场中发射出来的磁力线穿过转子与相邻线圈产生的相反极性磁场构成回路。 ; 5.电涡流缓速器 工作原理（2）：当缓速器的转子转动时，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化，从而在转子内部产生无数段感应电流，这种电流称为涡电流。涡电流的作用有两个方面：一是这些涡流在具有一定电阻的转子内部流动时会产生热效应而导致转子发热。车辆的动能就通过感应电