汽车零部件-教学.ppt

（3）失效形式轮齿折断、齿面磨损、齿面剥落、齿面点蚀、过载断裂。（4）对汽车齿轮的性能要求1）高的弯曲疲劳强度；2）高的接触疲劳强度耐磨性；3) 较高的强度和冲击韧性；4) 较好的热处理性能，热处理变形小。;  汽车齿轮用材是合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi，并经渗碳、淬火和低温回火。渗碳、淬火、回火后，还可采用喷丸处理，增大表面应压力，有利于提高疲劳强度，并清除氧化皮。例：北京牌吉普车后桥圆锥主动齿轮。性能要求：齿面硬度HRC58～HRC62，心部硬度HRC33～HRC48。; 材料：20CrMnTi钢。热处理：渗碳、淬火、低温回火，渗碳层深1.2mm～1.6mm。工艺路线：下料→锻造→正火→切削加工→渗碳、淬火、低温回火→喷丸→磨削。 ;图 汽车变速齿轮 ;2．汽车发动机曲轴（1）汽车发动机曲轴的工作条件 曲轴在工作中受到弯曲、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力。而且，应力分布极不均匀；曲轴颈与轴承还发生滑动摩擦。（2）曲轴的主要失效形式 疲劳断裂和轴颈严重磨损两种。;（3）对曲轴的性能要求：1）高的强度；2）一定的冲击韧性；3）足够的弯曲、扭转疲劳强度；4）足够的刚度；轴径表面有高的硬度和耐磨性。;（4）典型曲轴的选材 锻钢曲轴一般采用优质中碳钢和中碳合金钢制造，如30、45、35Mn2、40Cr、35CrMo等。 铸铁曲轴主要由铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁等制造，如ZG230-450、QT600-3、QT700-2、KTZ450-5、KTZ500-4等。;（5）曲轴典型的工艺路线可根据材质不同分为两类：1）铸铁曲轴的典型工艺路线：铸造→正火→调质→切削加工→轴颈气体渗碳2）锻钢曲轴的典型工艺路线： 下料→模锻→调质→切削加工→轴颈表面淬火;3．汽车半轴 汽车半轴是典型的受扭转的轴件，但工作应力较大，且受相当大的冲击载荷，其结构如图所示。 ;为了提高淬透性，并在油中淬火防止变形和开裂，中、小型汽车的半轴一般用40Cr制造，重型车用40CrMnMo等淬透性很高的钢制造。 例：130载重车半轴材料：40Cr。热处理：整体调质。性能要求：杆部HRC37～HRC44；盘部外圆HRC24～HRC34。工艺路线：下料→锻造→正火→机械加工→调质→盘部钻孔→磨花键。 ;4．汽车板簧（1）汽车板簧失效形式及性能要求 汽车板簧用于缓冲和吸振，承受很大的交变应力和冲击载荷。汽车板簧的主要失效形式为刚度不足引起的过度变形或疲劳断裂。因此，对汽车板簧的性能要求是材料要有较高的弹性极限、屈服强度和疲劳强度。 ;（2）典型板簧选材 汽车板簧一般选用弹性高的合金弹簧钢来制造，如65Mn、65Si2Mn钢等。对于中型或重型汽车，板簧还采用50CrMn、55SiMnVB钢；对于中型载货汽车用的大截面板簧，则采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb钢制造。;（3）工艺路线 热轧钢板冲裁下料→压力成型→淬火→中温回火→喷丸强化喷丸强化也是表面强化的手段，目的是提高零件的疲劳强度。;;（一）汽车结构零件用材1.发动机缸体和缸套材料 发动机缸体：缸体常用的材料有灰铸铁和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁。; 缸套材料：气缸的缸体一般采用普通铸铁或铝合金，而气缸工作面则用耐磨材料，制成缸套镶入气缸。 常用缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其他耐磨合金等办法对缸套进行表面处理。;2．发动机缸盖 缸盖主要用来封闭气缸构成燃烧室。目前使用的缸盖材料有两种：一种是灰铸铁或合金铸铁；另一种是铝合金。铸铁发动机缸盖具有高温强度、铸造性能好、价格低等优点，但其导热性差。铝合金重量轻，但其高温强度低，使用中容易变形、成本较高。;;3．活塞组 活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组。常用的活塞材料是铝硅合金，其性能特点是导热性好、密度小、膨胀系数减小，耐磨性、耐蚀性、硬度、刚度和强度提高。铝硅合金活塞需进行固溶处理及人工时效处理，以提高表面硬度。; 活塞销材料一般用20、20Cr、20CrMnTi等低碳、低碳合金钢，表面进行渗碳或碳氮共渗处理，以满足材料外表面硬而耐磨、内部韧而耐冲击的要求。; 活塞环材料目前一般多用珠光体基体的灰铸铁或合金铸铁，也有的采用球墨铸铁或可锻铸铁。为了改善活塞环的工作性能，活塞环宜进行表面处理。目前应用最广泛的是镀铬，可使活塞环的寿命提高２～３倍。其他表面处理的方